Зв'язок між автомобілем і транспортним засобом як робочий стіл | дог новоприбулий

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Комунікаційна технологія "автомобіль до транспортного засобу" (V2V) та "транспортний засіб до інфраструктури" (V2I), спільно відома як V2X, може врятувати сотні життів, дозволяючи автомобілям розмовляти з іншим, а також дорожньою інфраструктурою, щоб уникнути аварій. Ось чому Національне управління безпеки автомобільних доріг (NHTSA) у 2013 році завершило польовий випробування V2X на 3000 автомобілів в Ен-Арборі, штат Мічиган, у 2013 році та зробило перші кроки на шляху до вдосконалення технології V2V для всіх пасажирських транспортних засобів, що продаються в США.

Коли NHTSA оголосила про намір рухатися вперед, вимагаючи V2V, який використовує технологію, схожу на Wi-Fi, яка обмінюється даними про таке положення та швидкість транспортного засобу 10 разів на секунду, на всіх нових транспортних засобах, міністр транспорту Ентоні Фокс сказав, що технологія може "допомогти водіям уникнути 70 - 80 відсотків аварій". І хоча життєздатний потенціал V2X зрозумілий, і його прийняття здається неминучим, впровадження технології викликає не тільки проблеми конфіденційності, але і занепокоєння тим, що він може стати трафіком Robocop.

NHTSA заявила, що технологія V2X не призначена для правоохоронних цілей, і що дані, що передаються через існуючу систему, ще не є достатньо деталізованими для призначення розрахунків швидкості для окремих водіїв. Але в першому підтвердженні технічної можливості використання V2X для правоохоронних органів, виконуючий обов'язки адміністратора NHTSA Девід Фрідман сказав, що це можливо.

"Технологія є, але наша початкова конструкція не орієнтована на це", - сказав Фрідман минулого місяця на конференції службовців транспорту в Мічигані. Він також висловив занепокоєння, що якщо V2V застосовуватимуться для правоохоронних органів, прийняття споживачами технології, покликаної врятувати життя, може спричинити перешкоди через негативну реакцію громадськості. "Я знаю, що правоохоронні органи мають можливість оптимізувати деякі з цих речей", - додав він, "але якщо ми підемо занадто далеко, занадто швидко в цьому напрямку, це може створити певну реакцію споживача, яка може зашкодити її прийняттю".

Якщо поточне використання камер швидкості та червоного світла - і почуття до них споживачів та деяких політиків - будь-яке свідчення, занепокоєння Фрідмана є обґрунтованим. Місто Санкт-Петербург, штат Флорида, на початку цього місяця витягнуло штепсельну вилку своїх камер на червоне світло, частково тому, що вони спричинили більше аварій. І інші сфери розглядають подібні заходи з причин, що починаються від конфіденційності до політики.

Джон Боуман, директор з комунікацій у Національній асоціації автомобілістів, яка лобіює права водія, сказав Autoblog, що "надто спокусливо" не використовувати V2X для правоохоронних органів. І навіть якщо NHTSA стурбований тим, що реакція громадськості на відстеження та отримання квитка на дорожній транспорт може зірвати його впровадження V2X, його використання для правоохоронних органів не підпадає під юрисдикцію годувача, коли технологія буде створена.

Колишній адміністратор NHTSA Девід Стрікленд сказав: "Забезпечення руху дорожнього руху належить до компетенції штатів". Але він додав, що, використовуючи V2X для автоматичного продажу квитків, "це може бути технічно можливо … Я не думаю, що це буде прийнято споживачами".

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Стрікленд також зазначив, що якщо V2X використовується для правоохоронних органів, як і для камер червоного світла та швидкості, водіям доведеться повідомити про використання цієї технології. Як приклад він наводить знаки, які він бачить під час щоденного руху між Вашингтоном та Вірджинією, які попереджають водіїв про наявність червоних вогнів.

Таке повідомлення - а також правові та конфіденційні проблеми - було б складніше, якщо V2X-технологія застосовуватиметься по всій країні. "Це піднімає більшу проблему просто відстежувати транспортні засоби в режимі реального часу", - сказав Боуман. "Ви буквально зможете відслідковувати кожен автомобіль на транспортній сітці 24/7, і це потрапляє до проблем, що не стосуються дотримання приватної конфіденційності, і речей, які нас сьогодні турбують з викриттями від АНБ".

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ