Зміст:
Відео: Маленькое королевство Бена и Холли - Вылазка ⭐Лучшие моменты (Вересень 2024)
Далеко не всі розуміють відмінності між напів- та повністю автономними автомобілями, а тим більше різними рівнями технології самостійного водіння. В результаті споживачі можуть помилково припустити, що автомобіль може взяти на себе управління, небезпечний прорахунок, попередили Асоціація британських страховиків (ABI) та Дослідницький центр Thatcham в нещодавній довідці.
Хоча більшість експертів сходяться на думці, що повністю самостійно керовані автомобілі все-таки залишаються роками, між автовиробниками та іншими розробниками автономної технології існує така напружена конкуренція, що це призвело до завищення здібностей систем самостійного водіння. Компанії з розкішних автомобілів, зокрема, беруть участь у гонці, щоб побачити, хто може додати новітні напівавтономні функції до своїх автомобілів високого класу - і їм довелося відступити від претензій на технологію, яку споживачі можуть неправильно трактувати.
Наприклад, Mercedes-Benz повинен був заперечити претензію своїх керівників про те, що його напівавтономна система Drive Pilot захистить пасажирів автомобіля над пішоходами за сценарієм "тролейбусної проблеми". А Audi заграла за те, що на новому флагманському седані A8 переграли можливості пілотної функції заторможення AI.
Щоб допомогти з’ясувати різницю між напів- та повністю автономними транспортними засобами, ABI пропонує двоступеневу категоризацію технології - за допомогою або автоматизації - та пропонує державним регуляторам прийняти цю просту систему класифікації.
Я піду на крок далі і порекомендую автовиробникам не тільки взяти на борт двоярусний опис ABI, але й використовувати стандартизовані умови для кодифікації напівавтономних систем допомоги водіям, щоб не заплутати споживачів.
Асистоване або автоматизоване
ABI радить, щоб термін "допоміг" застосовувався для всього, що не має повноцінної автономії, а "автоматизований" застосовується лише до автомобіля, який може повністю керувати собою, включаючи уникнення всіх типів аварій та наявність резервних систем, які роблять його безпечним . Звичайно, кожен автомобіль, який зараз в дорозі, і на наступні роки, потрапить під позначення "допоміжна".
Але навіть це занадто широко, особливо з огляду на те, що автовиробники використовують широкий спектр термінів для опису часто однакових систем допомоги водієві. Distronic Plus - назва, яку Mercedes використовує для своєї адаптивної системи круїз-контролю, яка може повністю зупинитися і потім відновитись. Офіційна назва Audi за тією ж технологією - адаптивний круїз-контроль із зупинкою та поїздкою, тоді як термін BMW - це активний круїз-контроль з помічником руху.
Більш недавня напівавтономна система - Mercedes Drive Pilot, пілот пробного автомобіля Audi AI, Volvo Pilot Assist II - мають подібну невідповідну номенклатуру, за винятком використання слова "пілот". Інший випадок, коли власна термінологія, яка допомагає водієві заплутається для споживачів, - це зменшення дорожнього руху від дороги Honda та Acura, що робить те саме, що й системи допоміжних систем інших автовиробників.
Хоча було показано, що допомога водіїв врятує життя - і ABI в своєму звіті говорить, що з цієї причини "настійно підтримує" технологію автономії - я погоджуюся з організацією, що виробникам автомобілів та іншим потрібно тримати описи технології самостійного водіння просто для безпеки .
