Чи повинен Google або яблуко керувати нам зв’язком автомобіля? | дог новоприбулий

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Минулого тижня пілотна програма безпеки автомобілів підключеного Міністерства транспорту досягла подібного кресенсу, оголосивши, що федеральний уряд вживає перших кроків на шляху до вдосконалення технологій зв'язку між автомобілями та автомобілями (V2V) на всіх нових легкових автомобілях. Після цього було проведено 12-місячне випробування на 3000 транспортних засобів, проведене Національним управлінням безпеки дорожнього руху (NHTSA), щоб вивчити, як комунікація V2V може допомогти запобігти аваріям.

Минулого тижня NHTSA оприлюднило попереднє повідомлення про запропоновану нормотворчість, і в рамках цього DOT прагне публічного вкладу "для підтримки регуляторної роботи Департаменту, щоб врешті-решт вимагати пристроїв V2V у нових легких транспортних засобах". NHTSA також опублікував обширний звіт про дослідження технології V2V, який включав аналіз багаторічного випробування на місцях та інші висновки у сферах "технічної можливості, конфіденційності та безпеки та попередні оцінки витрат".

Хоча технічна доцільність була доведена під час випробування на місцях, і агентство роками працювало над протоколами безпеки, щоб утримати потенційних хакерів, але саме цей фактор витрат може стати найбільшим каменем спотикання для кормів, що не мають грошей. За оцінками, бортова технологія додасть від 100 до 200 доларів до вартості кожного нового автомобіля. Автовиробники не тільки були менш стійкими до цих витрат на транспортний засіб, ніж у минулих технологій безпеки, таких як повітряні подушки, але активно підтримують V2V і навіть співпрацюють з NHTSA в рамках пілотної програми безпеки підключеного автомобіля.

Тож питання полягає не в тому, хто заплатить за технологію кожного автомобіля для комунікації - що, швидше за все, буде передано споживачам як частину ціни на новий транспортний засіб, коли технологія накладе мандат, - а хто заплатить за мережу, яка дозволяє транспортні засоби поговорити один з одним. "Зважаючи на сучасне фіскальне середовище, це не здається правдоподібним", - писала NHTSA у своєму звіті минулого тижня стосовно федерального уряду, який збирає вкладку для підтримки мережі V2V, яка, за оцінками, коштуватиме близько 60 мільйонів доларів щорічно.

NHTSA зазначила у звіті, що автовиробники, телекомунікаційні компанії та промислові групи можуть посилити нагляд за мережею V2V. Але він додав, що "приватні особи не зобов'язуються робити це", і вірогідне агентство, швидше за все, надсилатиме офіційний запит щодо пропозицій щодо проекту протягом наступних кількох місяців.

Але як нещодавня стаття в Автомобільних новинах зазначила, немає сильного економічного стимулу для виробників автомобілів брати більшу роль в управлінні мережею, яка тримає автомобілі, розмовляючи один з одним. "Не зрозуміло в цьому пункті, яку вигоду автомобільні компанії побачать від того, щоб взяти на себе цю роль", - сказав Марк Джонсон, адвокат, який працював над проблемою V2V з 1990-х, сказав автомобільним новинам.

"Вони вірять у цю технологію", - додав він. "У нас відбулися зміни моря протягом останніх двох років. Але це не обов'язково означає, що вони хочуть бути адміністратором загальнодержавної системи або є найбільш здібним кандидатом для цього".

Але якщо автовиробники не бажають активізуватись, а фінансування стане перешкодою для амбітної федеральної програми, це може стати шансом вступити в рух технологічним компаніям, і вони, безумовно, можуть бути більш «спроможними кандидатами», ніж автовиробники. Зрештою, такі технологічні компанії, як Cisco та Qualcomm, які спеціалізуються на таких мережах, поширюються на підключений автомобільний ринок, в той час як технічні гіганти Apple і Google в цьому році зробили серйозну роль у підключенні приладної панелі з CarPlay та Android Auto відповідно .

Тіло Кословський, аналітик автомобільних технологій компанії Gartner, прокоментував "Автомобільні новини", що 60 мільйонів доларів на рік для управління національною мережею V2V - це "обідні гроші" для Google. І хоча мета системи V2V - дозволити автомобілям спілкуватися для запобігання аварій, усі дані, що надходять із підключених транспортних засобів, можуть мати прибуткові комерційні програми для картографування Google та автопоїздів. Або будь-яка інша компанія з глибокими кишенями, яка прагне інвестувати та, можливо, замикатися на потенційно прибутковій частині підключеної екосистеми автомобіля.

Хоча я впевнений, що приватизація мережі V2V не є тим, що DOT мав на увазі, на даний момент, можливо, це найкращий варіант і єдиний варіант, щоб змусити машини спілкуватися між собою.

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ