Відео: РС DONI ft Ð¢Ð¸Ð¼Ð°Ñ Ð¸ Ð Ð¾Ñ Ð¾Ð´Ð° Ð Ñ ÐµÐ¼Ñ ÐµÑ Ð° клипа, 2014 (Листопад 2024)
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
Щоб краще уникнути нещасних випадків, автономні машини можуть робити те, чого не можуть робити водії людини. Їхні очі - а точніше сенсори та програмне забезпечення - ніколи не залишають дорогу, щоб змінити радіостанцію або зазирнути на пасажира. Вони можуть побачити через туман чи іншу погоду і відчути пошкоджений автомобіль чи іншу небезпеку попереду та вжити відповідних заходів.
Але коли автоматизована технологія прогресує і перевірена на дорозі, розробники виявляють, що є переваги у людей, які мають водії, що машини не мають, і ця нестача людства може бути відповідальністю, коли мова заходить про прийняття самогубних автомобілів. Автомобілі-роботи не керуються так захисно - або агресивно - як люди. І вони не можуть зрозуміти тонкі підказки та підказки, які більшість людей інтуїтивно розуміє, перебуваючи на шосе.
Автономні транспортні засоби Google також вчаться під'їжджати ближче до автомобілів вперед, щоб закрити проміжок і не допустити інших водіїв до скорочення перед ними. "Ми виявили, що насправді нам потрібно бути не агресивними, але наполегливими", - сказав Натаніел Ферфілд, технічний керівник Google для команди, яка пише програмне забезпечення для усунення неполадок, виявлених під час водійських іспитів, розповів San Jose Mercury New s. "Якщо ти завжди поступливий і консервативний, в основному всі будуть просто тупати на тебе цілий день".
Звичайно, не всі їдуть агресивно чи однаково. Отже, якщо автомобілі-роботодавці будуть поводитись більше, як люди, технологію доведеться точно налаштувати до різних типів водіїв, - каже Петро Скілман, керівник відділу дизайну ТУТ, підрозділ Nokia, який забезпечує картування для самостійно керуючих автомобілів . І сказав, що ця адаптованість допоможе переконати людей довіряти машинам керувати автомобілем.
На недавній конференції Скілман заявив, що навіть коли вони не контролюють машину, люди повинні мати можливість вирішити, як вони хочуть керувати автомобілем і чи хочуть вони пройти певні маршрути над іншими. Він назвав це інтегрування особистих уподобань в автономні транспортні засоби "гуманізованим керуванням", і додав, що велика частина досвіду змусить пасажирів відчувати, що вони все ще мають певний контроль.
"Знати, де ти є і що навколо тебе - це ключове довіра", - сказав Скілман. "Вам потрібен візуальний гештальт того, куди ви їдете". Як приклад, Скілман зазначив, що замах на те, щоб пропустити щось на шляху автомобіля або жорстке гальмування, може бути неприємним, навіть коли люди контролюють машину, і може бути особливо приголомшливим, коли робочі керують.Скілман зауважив, що надання пасажирам автомобілів, що керують автотранспортом, багато уваги в такій ситуації може допомогти пом’якшити те, що злякається. "Важливо, щоб ви бачили наміри автомобіля змінити смуги руху, тому якщо ваш автомобіль вживає ухильних дій, ви знаєте, чому це відбувається", - додав він.
Хоча деякі з цих функцій не складе труднощів включити в автомобілі, що керують самогубством, іншим людським аспектом водіння може стати спосіб спілкування людей поглядами та жестами, перебуваючи за кермом, наприклад, кивком голови чи пальцем рука. Google також працює над цим.
"Керування автомобілем може бути соціальною справою, коли ви використовуєте свій автомобіль і трохи мови тіла у своєму автомобілі, щоб спілкуватися з іншими водіями, які ваші наміри", - сказав Брайан Торцелліні, який керує групою, яка перевіряє автомобілі компанії на громадська дорога. "Таким чином, ми зараз намагаємось навчити автомобіль різним способам впорядкуватись із суспільством та способом, яким керують інші люди".
Ми цікавимося, чи означає це так, як їхати так агресивно, як, скажімо, таксі на Манхеттені чи в якомусь іншому великому місті, і чи включає воно тлумачення значення середнього пальця.
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
