Довга дорога до автомобіля, що займається самоводом

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Toyota показала бездоганний автомобіль Lexus Advanced Advanced Safety Research Vehicle на виставці споживчої електроніки 2013 року, без конкретної шкали часу, коли вона поставить технологію. На тому ж CES, Audi представила те, що воно називало «самопілотним» автомобілем, але сказало, що минуло б як мінімум десятиліття, перш ніж воно буде готове до дороги. Тим часом, Nissan оголосив пізніше того ж року, що до 2020 року буде доступний споживачам технологія автономного приводу.

Відтоді більшість основних автовиробників заявляють, що вони також матимуть певну форму самостійно керованого автомобіля на ринку приблизно на початку наступного десятиліття, якщо не раніше. І всі вони, здається, перемагають між собою, як і темний кінь, який є Google, який заявив, що його машини без водіїв можуть бути доступні вже в 2017 році.

Це одна з причин, на якій минулий тиждень було трохи дивовижно почути, що Toyota заявляє, що не продаватиме власні автомобілі для продажу споживачам. "Основна мета Toyota - безпека, тому вона не буде розвивати автомобіль без водіїв", - заявив Сеїго Кузумакі, заступник головного директора з питань безпеки компанії Toyota на семінарі з підвищення безпеки в Детройті.

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Це не означає, що Toyota не вважає, що технологія самостійного водіння є достовірною: зрештою, її оригінальний запис називається розширеним транспортним засобом безпеки. А після перегляду демонстрацій на Семінарі з питань вдосконаленої безпеки, що склався від другого покоління Toyota Driver Training Vehicle, який використовує Microsoft Kinect, щоб слідкувати за водієм (та пасажиром на передньому сидінні) до футуристичних 3D-хед-ап дисплеїв, як ті, що приходять від Continental, фіналом події стала їзда у майже автономному Лексусі на петлі через Детройт.

У той час як автомобіль може і сам їздить за допомогою автоматичної системи автомобільного шосе Toyota (AHDA) Toyota, як і деякі моделі від Mercedes-Benz, у Lexus були датчики в кермі, які можуть виявити, коли руки водія знімаються більше, ніж кілька секунд і видайте попередження. Toyota також пішла на велику довжину під час своєї події напередодні Всесвітнього конгресу 2104 Інтелектуальних транспортних систем (ITS), щоб сказати, що бачить водіння як співпрацю між водієм та технологією. Таким чином, ви "не зможете незабаром прочитати книгу чи подрімати" за кермом, як сказав один спікер на заході.

Порівнюйте цей підхід з Google, чий погляд на майбутнє автономного водіння - це самостійно керований автомобіль, який не має рульового колеса і педалі гальма, і взагалі не вимагає взаємодії з людьми. (З тих пір Каліфорнія заявила, що вимагатиме цих компонентів, якщо Google захоче протестувати свій автономний автомобіль на дорогах штату.) А десь посеред - інші автовиробники, починаючи від Ford до Volvo, які показали певну форму автономної технології та планують вивести його на ринок в якийсь момент.

Honda також представила свою Автоматизовану систему шосе, що має автоматичні можливості управління та гальмування, і може самостійно змінювати смуги руху та в'їжджати або виходити на автостради, і це було також демонстровано для відвідувачів ITS на Детройтських шосе. General Motors використовував подію, щоб оголосити про свою технологію Super Cruise, яка дозволяє "відстежувати смугу руху, гальмувати та контролювати швидкість у певних умовах руху шосе", яка буде доступна на певних транспортних засобах Cadillac 2017 року.

Незважаючи на те, що всі автовиробники мають різні терміни і надають споживачам функції самостійного водіння, одне їх спільне - це основні елементи автономії транспортних засобів - функції допомоги водіям, які переймають рульове управління та гальмування, щоб уникнути аварії або зробити вийміть нудьгу з довгих шосейних приводів. Але навіть незважаючи на те, що технологія самостійного водіння не сприйме єдиного розміру, окрім Google.

Подібно до того, як виробники інших технологічних пристроїв - будь то смартфони, планшети чи комп’ютери - всі користуються одними і тими ж елементами апаратного забезпечення і борються з різницею у продуктивності, стилі, користувальницькому інтерфейсі та програмному забезпеченні, автовиробники будуть робити те ж саме з автомобілями, що керують самостійно . Навіть якщо вони не називають технологію "самостійним керуванням".

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ