Як технології можуть закінчити смерть на шосе | дог новоприбулий

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Я не знала Еллен Діттребрандт, але часто бачила її по місту. У висоту понад шість футів вона виділялася майже настільки ж, як одна з її яскравих квіткових картин, яка завжди кидала мені погляд в одному з місцевих ресторанів.

Я знав, що вона артистка, але я не мав уявлення, що вона також працює пожежним. І я не здивувався, що вона є спортсменом-хардкор, оскільки наше місто Худ-Рівер, штат Орегон та відкритий майданчик ущелини річки Колумбія, що його оточує, - це Мекка для байкерів, туристів, віндсерфінгів, кайтбордистів, каякерів і будь-якого способу шукачів гострих відчуттів

На жаль, я не можу сказати, що мене здивувало почуття того, що вона була вбита кілька тижнів тому після того, як її вдарила машина під час їзди на велосипеді по зайнятій шосе. І після того, як дізнався, що сонливий водій біг з дороги і рано в неділю вдарив її, одна з моїх перших думок полягала в тому, що сучасні технології могли б утримати Еллен від загибелі. Це також могло завадити водієві мати справу з наслідками та провиною, що слідує за такою трагедією, а також тисячами загибелі на дорозі, що трапляються щороку. І, можливо, врешті-решт усі вони.

Хоча різко зменшити кількість загиблих, спричинених в результаті аварій на автомобілі, може здатися, що це мрія, але це вже відбувається завдяки технології. І наступна хвиля технології готова ще більше зменшити загибель на шосе.

Загибель від автокатастроф досягла рекордних мінімумів у 2009 році через безпечніші машини, хоча з тих пір кількість загиблих у трасах постійно збільшується на рівні близько 30 000 щорічно. Початкове падіння можна пояснити вдосконаленням пасивних систем безпеки автомобіля, починаючи від подушок безпеки до структурних підкріплень, які краще захищають пасажирів автомобілів.

Наприклад, коли Інститут страхування безпеки на дорогах (IIHS) кілька років тому розпочав випробування автомобілів у своєму новому невеликому випробуванні на аварійне перекриття, яке повторює передній кут автомобіля, що зіткнувся з іншим транспортним засобом або вразив предмет, наприклад, комунальний стовп чи дерево, лише кілька великих транспортних засобів захистили пасажирів від серйозних травм. Але зараз навіть маленькі автомобілі, як нещодавно перероблений Honda Fit, проходять нове жорстке випробування, заробляючи це рейтингом Top Safety Pick за його загальну продуктивність. І це не аномалія: IIHS планує випустити нове дослідження в наступному місяці, яке виявить, що загиблих випадків загиблих у рекордному числі транспортних засобів за період з 2009 по 2012 рік.

ОГЛЯДУЙТЕ ВСІ ФОТОГАЛЬНІ ГАЛЕРЕЇ Хоча системи пасивної безпеки допомагають захищати пасажирів автомобілів після аварії, наступне покоління систем активної безпеки, допомога водієві, може запобігти виникненню аварій в першу чергу. Разом із останніми досягненнями в галузі пасивного та активного покращення безпеки можна навіть звести кількість смертей на шосе до нуля.

В рамках своєї Vision Zero Initiative, Volvo планує зменшити кількість загиблих у транспортних засобах до нуля до 2020 року. А генеральний директор Nissan Карлос Госн написав раніше цього року, що "автомобіль опинився на значному повороті. За допомогою політиків, які забезпечують чітке уявлення. Регулюючий нагляд, "додав він, " технології можуть призвести до "загибелі" доріг протягом нашого життя ".

"Це високий орден", - заявив прес-секретар IIHS Расс Радер, передаючи CNBC. "Але ціль, безумовно, здійсненна. Ми вже бачимо це." Насправді це відбувається вже деякий час, і політичні діячі відіграють вирішальну роль. Федеральний уряд достроково розпорядився двома системами активної безпеки, антиблокувальними гальмівними системами та електронним контролем стабільності, на які тепер покладаються водії. І вони "мають надзвичайний ефект у зменшенні аварій та загибелі", - зазначив Радер.

Системи допомоги водію, такі як виявлення сліпої плями та попередження про від'їзд на смугу руху, які попереджають водіїв про потенційні небезпеки, стають доступними для більшої кількості транспортних засобів. А системи, які беруть під контроль гальмування та рульове управління, на зразок від'їзду смуги руху та запобігання зіткненням вперед, і колись були доступні лише на автомобілях високого класу, тепер стикаються до менш дорогих транспортних засобів.

Коли я пишу про технологію допомоги водіям, я часто бачу коментарі читачів, які стверджують, що такі системи роблять людей ледачими, і вони повинні "навчитися керувати автомобілем". І зазвичай додають, що довіряють власній майстерності над технологіями. Я не погоджуюсь. Камера та датчики завжди знаходяться на огляді, і, хоча вони можуть несправно працювати (хоча це малоймовірно), вони не відволікаються і не втомлюються.

І ця ж технологія, можливо, врятувала Еллен Діттребрандт, щоб водій, який її вдарив, мав її в своєму автомобілі.

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ