Відео: Маленькое королевство Бена и Холли - Вылазка ⭐Лучшие моменты (Вересень 2024)
Коли автомобілі підключаться, вони зіштовхуватимуться з тими ж загрозами безпеки, що й інші мережеві пристрої. Але є одна велика різниця між хакером, який отримує доступ до вашого ноутбука та до вашого автомобіля: Порушення безпеки на першому може бути непростим, але злом останнього може бути небезпечним для вашого життя.
Можливо, тому, що автомобілі відставали від інших пристроїв для підключення, захист транспортних засобів не привернув уваги та ресурсів, які мають інші проблеми безпеки в Інтернеті. Там було лише кілька випадків злому автомобілів, і більшість були в наукових цілях. Але це змінюється, коли підключені автомобілі стають більш всюдисущими і, отже, більш затребуваною ціллю для аферистів.
Злом автомобілів був темою панелі на SXSW Interactive в Остіні минулого тижня, а також частиною більшого підключеного автомобільного павільйону, який я створив спільно. Комісія зібрала представників зі світової безпеки в Інтернеті, наукових колективів та урядової політики, щоб обговорити аспекти захисту підключених автомобілів, починаючи від того, хто володіє даними про водія, до мотивації, що стоять за взлом автомобіля.
Учасники дискусії включали Деймона Маккой, доцента інформатики університету Джорджа Мейсона; Джудіт Біттерлі, головний директор з маркетингу компанії AVG Technologies, Карл Хеймер, старший науковий директор відділу кіберінновацій в Battelle; та Кетрін Маккаллоу, виконавчий директор коаліції інтелектуальних автомобілів. Модератором групи був Майк Кортні, засновник фірми з дослідження ринку Aperio.
Незважаючи на заголовки, створені кількома дослідницькими проектами, які продемонстрували, що злом автомобіля можливий за допомогою фізичного підключення до машини, учасники форуму, як правило, погоджуються, що, хоча неминуча загроза є більшою мірою рекламою, ніж реальністю на дорозі, питання потрібно до якого слід звернути увагу.
"Сьогодні ризик [нападу] низький", - сказав Маккой. "Сподіваємось, завтра ми побудуємо інфраструктуру, яка передбачає та запобігає [атакам]".
"Автомобільна промисловість потребує інвестицій у розвиток кращих практик", - додав Хеймер. "У нас є вузьке вікно можливостей, яке ми використовуємо для агресивної розробки та впровадження надійних, ефективних, загартованих автомобільних систем, які протистоять атаці".
Захист ваших даних
Одне запитання, яке часто виникає в цій дискусії, - хто належить даним, що генерується підключеним автомобілем, і як це можна захистити. "На даний момент дані про право власності [на підключений автомобіль] насправді не визначені", - сказав Біттерлі, який додав, що автомобільним компаніям "потрібно працювати, щоб забезпечити і зберегти довіру споживачів".
Але Маккой додав, що на відміну від комп'ютерів та інших технологій, однаковий підхід може не працювати для автомобілів. "Ми повинні бути обережними, розглядаючи рейтинг кібербезпеки для автомобілів, тому що автомобіль - це лише одна частина головоломки", - сказав він.
Маккой заявив, що нам ще належить побачити, що зламування автомобілів стає проблемою, оскільки поза зловмисністю мало мотивації. Він зазначив, що гучні хаки на рахунки в банках та на кредитних картках мають фінансові стимули. "Враховуючи [грошову] мотивацію більшості хакерів, шанс [автомобільного злому] дуже низький", - сказав він.
Незважаючи на це, питання привернуло увагу впливових законодавців. Маккалло відзначив, що "з точки зору політики, люди в окрузі Колумбія, особливо сенатор Рокфеллер, стурбовані кібер-атаками" в автомобілях, і що уряд може рухатися до впровадження регуляторного рішення.
Перш ніж це станеться, МакКалло вважає, що "як і в галузі банківської діяльності та електронної комерції, ми, мабуть, побачимо реакцію ринку на кібер-ризик інтелектуальних автомобілів". І так само, як галузь безпеки швидко відреагувала на погрози в інших сферах, Маккаллоу вважає, що вона також зможе випереджати автомобільні хаки.
"Технологія - це завжди рухома мета", - сказала вона (не каламбур) - "вона також має потужну здатність до самолікування".
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
