Мені завжди подобалися головні дисплеї (HUD) в автомобілях. І я дещо здивований, що вони ніколи не зациклювались, хоча вони були з кінця 1980-х років, спочатку в Oldsmobile Cutlass Supreme і Pontiac Grand Prix.
За ці роки я загнав декілька транспортних засобів із технологією, включаючи Chevy Corvettes та різні BMW. І мені подобається, що мені не потрібно дивитись на приладну панель чи навіть на панель приладів, щоб отримати потрібну мені інформацію, і я можу тримати погляд на дорозі.
Зараз HUD починають з'являтися у автомобілях нижчої ціни, як 2014 Mazda3 (яку ми переглянули), яка використовує невелику спливаючу пластикову панель на вершині тире як дисплей замість лобового скла. А гаджет післяпродажного обслуговування Navdy може перетворити смартфон у HUD.
Ці програми гарантують, що інформація в HUD буде нижчою на тире. Але більш досконалі HUD мають потенціал відображати більшу різноманітність та більш детальну інформацію - і відволікати увагу.
У липні я поїхав до Німеччини, щоб побачити недорогі додатки на зразок тієї в Mazda3, яку постачальник автомобілів Continental надаватиме більше автовиробникам. Я також багато дізнався про технологію HUD під час візиту, а також побачив та випробував прототип першого в історії розширеної реальності HUD компанії, встановленого в седані Kia K9.
Порівняно з AR HUD Continental Continental, виробничий HUD K9, який показав основні відомості, такі як швидкість та основні інструкції щодо навігації, видався застарілим. Під’їжджаючи до повороту з пунктом призначення, запрограмованим у навігаційній системі, замість статичної стрілки, яка вказує звичайний шлях, континентальний прототип AR HUD спроектував динамічний дисплей у формі рибки на дорогу, яка спрямовувала водія через маневр. Він використовував подібну 3D-подібну графіку, щоб показувати попередження допомоги водію щодо виїзду смуги руху та попередження про зіткнення вперед.
На заході, на якому я був присутній на початку цього місяця в Детройті, Toyota також показала концепцію 3D HUD, яка проектує аналогічну інформацію, але випереджає водія і набагато вище в полі зору, ніж концепція AR HUD Continental. І Jaguar представив аналогічну концепцію AR HUD (на фото вище), і оголосив, що новий HUD на основі лазера буде доступний на майбутньому XE.
Перебуваючи в Німеччині цього літа, один з континентальних інженерів, з якими я розмовляв, згадав, як компанія витрачала багато часу на вивчення не тільки того, що поставити на лобове скло, а й того, що не проектувати, а де не проектувати. Трюк полягає в тому, щоб відобразити інформацію досить високо на лобовому склі, щоб водієві було легко бачити, але досить низько, щоб не перешкоджати погляду водія на дорогу - і бути самим відволіканням.
Я бачив, як може виглядати HUD майбутнього. Подумайте, що всі білборди уздовж дороги борються за вашою увагою, але замість цього вони проектуються на ваше лобове скло. Сумнівно, що державні регулятори коли-небудь дозволяли б такий сценарій, або що власники автомобілів терплять його. І це, безумовно, змінить мою думку щодо HUD та того, чи хотів би я його в машині.
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
