По мірі розвитку технологій підключення автомобілів Google почав працювати з німецькими виробниками розкоші. Місцевий пошук технічного гіганта вперше з'явився у транспортних засобах BMW ще в 2007 році, в той час як Audi представила Google Earth mapping, щоб надати власникам більш реалістичну картину навігації у 2009 році. У 2013 році Mercedes-Benz додав Google Street View, щоб графічно орієнтувати водіїв на пункт призначення.
Цього тижня генеральний директор Audi Rupert Stadler висловив занепокоєння щодо Google під час берлінської конференції, в якій також взяв участь експерт Google Ерік Шмідт. "Автомобіль сьогодні - це друга вітальня - і це приватна", - сказав Штадлер. Він додав, що "замовники автовиробника хочуть бути в центрі" переваг, які виходять від підключення "і не використовуються для цього".
"Вони хочуть контролювати свої дані, - додав він, - і не підлягати моніторингу".
Незважаючи на те, що група автовиробників тут, у США, нещодавно розробила набір Принципів конфіденційності, щоб запропонувати, які дані слід збирати з транспортних засобів та як їх слід і не слід використовувати, німецькі компанії зосереджуються на тому, хто контролює дані, створені підключені машини. "Дані, які ми збираємо, - це наші дані, а не дані Google", - сказав Штадлер наприкінці минулого року. "Коли він наблизиться до нашої операційної системи, це від руки."
Генеральний директор VW Group Мартін Вінкоркорн також заявив, що німецькі автовиробники "шукають зв'язку з системами передачі даних Google, але ми все ще хочемо бути господарями власних автомобілів". Дітер Зетше, генеральний директор материнської компанії Mercedes Benz Daimler, додав, що автомобільній галузі потрібно розробити способи обробки та зберігання даних про транспортні засоби, щоб не довелося покладатися на сторонніх осіб. "Це покращить наші позиції під час роботи з Google", - сказав він.
Джерело національної гордості та доходу
Для Німеччини автомобільна промисловість та її технології є не лише джерелом національної гордості, але й найбільшим джерелом податкових надходжень у виробничому секторі країни. Німецька автомобільна індустрія лобіювала регуляторів приймати обмежувальну лінію щодо конфіденційності даних, що ускладнює такій компанії, як Google, встановлення опори, керованої даними в автомобільному бізнесі.
Німецький уряд з симпатією ставиться до проблем автовиробників. Документ про позицію, який представили на своїй щорічній конференції Християнські демократи партії канцлера Німеччини Ангели Меркель наприкінці минулого року, зазначив, що "незабаром продуктивність цифрових систем автомобіля відіграватиме як мінімум таку роль у прийнятті споживчих рішень, як і компанія, яка будує автомобіль. "
Німецькі автовиробники, які швидко застосували технологію картографування Google, також можуть намагатися перемогти Google у власній грі. Як повідомляється, Audi, Mercedes та BMW зробили заявку на створення картки HERE у поєднанні з китайською технологічною групою Baidu, щоб краще конкурувати з домінуючою франшизою Google Maps.
Зважаючи на млявий темп, з яким рухається автомобільна індустрія - і що Google вже закріпився в німецьких розкішних автомобілях - це може бути повільною виснаженням, яка розіграється протягом декількох років. Тим часом Ерік Шмідт від Google виступив примирливим тоном на конференції, де на цьому тижні Стадлер висловив свої коментарі.
Google хоче "підкреслити, що ми робимо це з партнерами. У нашому випадку ми працюємо з цілою інфраструктурою тут, у Німеччині", - сказав Шмідт. Але Google має переконати німецьких автовиробників і уряд, що він може працювати з ними, не конкуруючи за дані про водіїв, і допомогти їм "заробляти гроші, не роблячи зла".
"Google намагається супроводжувати людей протягом усього дня, генерувати дані, а потім використовувати ці дані для економічної вигоди", - сказав Зетше Дамілер. "Саме тоді конфлікт з Google здається заздалегідь запрограмованим." І неминуче.
