Чому автоіндустрії потрібно більше елонових мускусів | дог новоприбулий

Від Джона ДеЛореана до Лі Якокки, автомобільна індустрія завжди мала свою частку більших за життя та барвистих персонажів, які вирізали власний шлях. Але більшість із цих мавериків піднялися в рядах автомобільного бізнесу та освоїли візантійську ієрархію та корпоративну жорсткість.

Така культура, ймовірно, не могла б створити автовиконавця, як Elon Musk, або таку компанію, як Tesla Motors та її спосіб наближення до автомобільного бізнесу. Останній приклад цього іконоборчого підходу - це впровадження функції автопілоту Tesla через оновлення програмного забезпечення (OTA), що дозволяє більшості власників седану Model S і нового кросовера Model X прокинутися на цьому тижні, щоб побачити, що їх транспортні засоби частково автономні.

Не забувайте, що деякі функції Автопілота є новими та новаторськими, а інші - просто рутинні та вже доступні для інших транспортних засобів. Важливість полягає не лише в тому, як Tesla включила автопілот через оновлення OTA, але і в тому, як Маск вдалося висунути традиційну автоіндустрію в її реалізації. Він також привернув увагу ЗМІ та змінив, що означає бути сучасним автовиробником та автовиконавцем.

Групово-по-різному думай

Я не буду переглядати кожну функцію оновлення програмного забезпечення Tesla 7.0. Але поза розгортанням OTA, одним з найбільш значущих аспектів Автопілота є те, що він може "пропонувати відгуки даних у реальному часі з флоту Tesla, гарантуючи, що система постійно навчається і вдосконалюється", повідомляє Tesla.

Як приклад цієї групової думки, здатності обміну даними, на цьому тижні Маск вказав на ділянку автостради 405 в Лос-Анджелесі, яка спочатку здивувала Автопілот на ранніх тестах. Стара та вицвіла маркування смуги, змішана з новими смугами на тротуарі, переплутала передню камеру автопілота Tesla. У таких ситуаціях автопілот повинен розраховувати на GPS, щоб залишатися на своїй смузі.

Але оскільки кожен Tesla з Автопілотом «дізнається» про цю та інші аномалії дорожнього руху, вони можуть документувати та відправляти інформацію по всьому флоту, щоб покращити продуктивність Автопілота.

Поки автовиробники співпрацюють з федеральним урядом та іншими, щоб впровадити інший вид системи безпеки, орієнтованої на безпеку зв'язку автомобіля до транспортного засобу, Tesla працює сьогодні. І традиційна автоіндустрія бере до уваги.

Хоча я не відвідував презентацію автопілоту, я отримав більше ніж один дзвінок від представників автопрому з проханням висловити свою думку з цього приводу. Порівнюйте це з часом лише кілька років тому - до того, як Tesla випустила Model S - коли серед інсайдерів автопрому було багато сумнівів щодо того, чи насправді Tesla може виробляти та продавати транспортні засоби, набагато менш успішними.

З того часу не можна заперечувати, що технологія стала центральною для виживання автопромисловості, і для більшості автомобільних компаній відбувся перехід у фокус до Силіконової долини. Google також захопив увагу своєю технологією самостійного керування автомобілем та радикальним підходом до повної автономії завдяки своєму прототипу автомобілів, а Apple створила заголовки, що ґрунтуються виключно на припущеннях, що він може увійти в автомобільний бізнес.

Тим часом, Муск, очевидно, насолоджується своєю роллю як прихильник автомобільної розповіді Кремнієвої долини та як головний руйнівник традиційної автопромисловості, навіть якщо масштаби продажів Tesla карлики впливають на великих автовиробників. Це, мабуть, лише початок, оскільки, напевно, в майбутньому буде ще більше Елона Мускаса, який тремтить автомобіль та транспорт.

І якщо те, що Муску вдалося досягти з Tesla всього за кілька років - а останнім часом з Автопілотом - є будь-яким свідченням, автоіндустрія їх потребує.