Відео: Щенячий патруль НОВЫЕ СЕРИИ игра мультик для детей про щенков Paw Patrol Детский летсплей #ММ (Вересень 2024)
Якщо ви хочете знати кінцеву гру в технології підключення автомобіля, дотримуйтесь грошей. А це означає слідкувати за даними. У дослідженні IHS Automotive в 2013 році було передбачено, що "підключені автомобільні системи принесуть приблизно 14, 5 мільярда доларів доходу від автомобільних даних… до 2020 року". Ці грошові кошти надходитимуть із "активів Big Data, знайдених у підключеному автомобілі - діагностика, місцезнаходження, відстеження досвіду користувачів / функцій та адаптивних систем допомоги водіям / автономії", - йдеться у прес-релізі дослідження.
Хоча цей плановий підключений автомобіль проходить лише п'ять років, зараз автовиробники намагаються просто забезпечити інформаційну розвагу, яка не засмучує власників автомобілів. І щоб дійти до цього пункту, вони зараз співпрацюють з Apple і Google на CarPlay і Android Auto, відповідно, щоб по суті зробити дисплей автомобіля в тирі тупим терміналом для портативних пристроїв технологічних компаній.
Хоча ці дані є вигідними, коли користувач стоїть на місці, у вагоні варто набагато більше. Коли люди їдуть за кермом, вони, ймовірно, збираються щось придбати або принаймні зупинитися біля, скажімо, Starbucks для кави. Ці дані про їх місце розташування, наміри та вподобання - це золото для маркетологів, а гроші - для всіх, хто може їх збирати, аналізувати та обробляти.
В той час, як очікується, що Apple CarPlay та Google Android Auto незабаром з'являться в нових автомобілях, керівники двох провідних європейських автовиробників закликають цю галузь гальмувати передачу даних третім особам. Минулого тижня на конференції в Мюнхені керівники Volkswagen та Mercedes Benz закликали автовиробників створити платформи та протоколи для обмеження даних про транспортний засіб, що ділиться з Google, Apple та іншими.
"Ми прагнемо підключення до систем передачі даних Google, але ми все ще хочемо бути господарями власних автомобілів", - заявив на конференції генеральний директор VW Group Мартін Вінтеркорн під час дискусії, яка також включала Дітера Зетше, генерального директора материнської компанії Mercedes Benz Daimler. "Потенційний конфлікт виникає навколо надання даних доступними."
Але, як ми бачили з інформаційними розвагами, можливо, краще, що такі компанії, як Google, обробляють підключені дані автомобілів. З Ford, що дозволяє Microsoft створити інформаційно-розважальну платформу для своїх автомобілів через Sync, до найвищого найвищого рівня аудіо-способу до цього, аутсорсинг-технологія була успішною для виробників автомобілів та вигідною для покупців автомобілів.
Можна стверджувати, що компанія, яка має досвід таких даних, як Google, може надати більше користі, ніж автомобільна компанія. Зрештою, причиною того, що люди готові відмовитись від персональних даних, використовуючи продукти Google, такі як Місцевий пошук та Карти, - це те, що вони отримують від цього користь.
Дехто стверджує, що ні автовиробники, ні технічні компанії, як Google, не повинні мати доступ до даних автомобіля чи водія, і що вони належать власнику транспортного засобу. Це зараз можливо з пристроями зчитування даних OBD-II, як-от Automatic і Zubie. Але тоді ці два пристрої працюють з додатками Apple iOS та Google Android для збору інформації, такої як розташування, швидкість та економія палива, хоча водій може хоча б завантажувати та використовувати власні дані.
І хоча пристрої продаються як спосіб контролю за керуванням автомобілем і, можливо, економлять на ремонті та на паливі, колись власники можуть мати можливість вирішити, як вони хочуть використовувати їхні дані - чи вони взяті з вбудованих систем автовиробника, підключеного портативного пристрою чи з допоміжний додаток. І, можливо, не просто слідкуйте за грошима, але й отримуйте винагороду, отриману в результаті використання.
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
