Цей автомобіль здійснить першу автономну пробіжку | дог новоприбулий

На сьогоднішній день вже зовсім ясно, що машини без водіїв неминучі. Google щодня випробовує автономну технологію в і навколо міста Mountain View, штат Каліфорнія. А завершивши дводенну поїздку в Кремнієву долину до Лас-Вегасу на CES 2015 на 550 миль, Audi показала, що її концепція "пілотного водіння" може управляти шосе, а також міським водінням.

Зараз автомобільний постачальник Delphi хоче довести, що технологія самостійного водіння може дійсно пройти відстань, здійснюючи цю найбільш класичну з американських подорожей: поїздку по всій країні.

Цей дівочий рейс для повністю автономного автомобіля призначений для збору даних про датчики та програмне забезпечення, що стоїть за технологією самостійного водіння, і, звичайно, медіа-висвітлення для компанії. Але вона також покликана довести, що автономна технологія може вирішувати різні ситуації - міські дороги, пробки, круїз по шосе і навіть паркування. І не будемо забувати про погодні умови широкого спектру дії по всій країні.

Подорож на 3500 миль розпочнеться в Сан-Франциско 22 березня і закінчиться в часі на Нью-Йоркському автосалоні наступного тижня. Вибір автомобіля Delphi - це Audi SQ5 2015 року, який забезпечить багато місця та комфорту для трійки інженерів / «навчених водіїв», які будуть на борту для моніторингу та збору даних про автономну технологію, а також за кермом в зміну, готові до при необхідності візьміть елементи управління.

Джон Абсмейер, директор глобального автоматизованого розвитку автомобілів Delphi, оголосив про амбітну автономну подорож у минулі вихідні в павільйоні підключених автомобілів в Остіні, штат Техас, під час SXSW (який, повністю розкривши, я допоміг організувати). Delphi також мав під рукою статичну демонстрацію цієї технології в окремому Audi SQ5 2015 року.

Схоже на виробничий транспортний засіб

Порівняно з виробничими автомобілями, які Google надає на озброєння в якості мулів, що працюють за власним рухом (і на даху яких є датчики LIDAR, схожі на гумову машину), Delphi Audi SQ5 виглядає як позашляховий автомобіль, окрім економії для видатних логотипів. Але погляди можуть обманювати. В Остіні Абсмейєр заявив, що навколо автомобіля "близько 20 датчиків, включаючи радари та системи зору", і що багато хто з них "у виробництві сьогодні" в рамках технологій допомоги водію компанії, таких як адаптивний круїз-контроль та смуга руху. зберігаючи допомогу.

Він додав, що самовідна Audi "також включає в себе вдосконалені датчики для зв'язку між автомобілем та автомобілем та інфраструктурою, а також LIDAR". І він використовує «інтелектуальне програмне забезпечення, яке дозволяє транспортному засобу приймати складні, схожі на людину рішення» та «мікропроцесор високого класу для безперебійного керування багатьма функціями та функціями», йдеться у повідомленні компанії.

Однак автомобіль Delphi не покладається на одну технологію, яка є життєво важливою для технології самозабезпечення Google: програмне забезпечення для картографування. У той час як картографування використовується для певних автоматизованих сценаріїв, таких як міська їзда, Delphi заявив, що це не потрібно для самостійного керування шосе.

Окрім різноманітних дорожніх умов, транспортний засіб також повинен буде орієнтуватися на мутній юридичній території, оскільки більшість штатів ще не мають законів про книгу, що стосується експлуатації автомобілів на самому водінні. Абсмейер зазначив, що лише чотири штати - Каліфорнія, Невада, Мічиган та Флорида, а також округ Колумбія - наразі мають регулювання для автономних транспортних засобів.

"У решті штатів це не виключено, але це не обов'язково означає, що це законно", - додав він. "Таким чином, ми вживаємо будь-яких заходів обережності, і ми повідомляли про це держави раніше".

Delphi також піклується про те, щоб не підштовхувати автономну технологію чи люди, що керували Ауді. Транспортний засіб не буде їздити вночі самостійно, а також не буде інженерів Delphi для їзди. Троє підготовлених людей, які будуть сидіти за кермом у будь-який час під час поїздки, будуть обертатися, щоб вони були "спокійними та уважними", додав Абсмієр.

Він також сказав, що ця технологія "здатна впоратися з більшістю погодних умов, якщо тільки це не дуже сильна погода. Дощ та сніг з шквалом може впоратися з системою", - зазначив Абсмієр. "Але для безпеки водіїв та оскільки системи ще розробляються, ми припинимо тестування під час сильного снігу та сильного дощу".

Тільки щоб бути додатково безпечним, автомобіль Delphi прямує на південніший шлях, "повертаючи на схід в Лос-Анджелесі", - як це представив представник компанії Delphi. І, сподіваємось, для машини (та Східної половини США) найгірша зима закінчилася. Будь-хто може з упевненістю стежити за поїздкою через delphidrive.com і отримати уявлення про те, як виглядатимуть подорожі майбутнього.