Технолог, що керує власним водієм, викрадає шоу на ces | дог новоприбулий

LAS VEGAS - На минулорічному CES кілька автовиробників демонстрували автомобілі, що керували авто, і декілька навіть вивезли їх у дорогу. На CES 2015 один автономний транспортний засіб самостійно їхав до Лас-Вегасу з Каліфорнії за допомогою кількох автомобільних журналістів. І більше автовиробників та постачальників дебютували технологію самовіддачі, особливості та транспортні засоби, роблячи це домінуючою темою шоу.

Зіркою шоу, безперечно, був саморобний концептуальний автомобіль F-015 "Luxury In Motion" Mercedes-Benz, який в понеділок представив голова компанії Daimler AG Дітер Зетше. В той час, як зовнішній вигляд автомобіля, який має лобове скло, яке також подвоюється, як люк та 26-дюймові колеса, які штовхаються до далеких кутів, щоб максимально збільшити простір салону, приголомшливий, це салон, який справді повернув голови - буквально.

F-015 включає в себе еволюціоновану версію салону типу салону, який Mercedes-Benz дебютував у візуалізації наприкінці минулого року. Зетше заявив, що салон з чотирма обертовими кріслами, що обертаються, щоб передні та задні пасажири могли сидіти обличчям до обличчя, являє собою майбутнє "ексклюзивних коконів на колесах" для автономних поїздок на машині. Він також включає в себе шість дисплеїв сенсорного екрана високої роздільної здатності на приладовій панелі та на задній і бічній панелях, якими можна керувати дотиком, жестами або рухами очей.

Тим часом Audi проводила автономні демонстрації транспортних засобів на CES 2014, їздивши по Лас-Вегасу з відносно низькими швидкостями. Цього року автомобільний маркер здійснив дводенну, 550-милену дорогу від району затоки Сан-Франциско до Лас-Вегасу, використовуючи спеціально обладнаний A7 та навчив п’ятьох журналістів законно керувати автомобілем.

A7 використовує технологію самостійного водіння, яку компанія називає Piloted Driving та оснащена передньою і задньою радіолокаторами, а також лазерами, що дивляться вперед, для виявлення інших автомобілів навколо A7, в той час як камера, встановлена ​​на лобовому склі, відстежує лінії смуги руху. Відеомонітор на інструментальному кластері показує графічний композит оточуючого трафіку для водія. На відміну від автономного автомобіля останнього покоління Google, Audi вдалося дискретно приховати всі зовнішні датчики або, принаймні, внести їх у дизайн кузова.

На CES 2014 у BMW також були журналісти за кермом свого автономного концептуального автомобіля, але на іподромі - і на високій швидкості - замість шосе. І дрейфуючий, не менше. Цього року німецький автовиробник продемонстрував технологію самостійного водіння, яка може вирішити більш повний аспект водіння: паркування. BMW Assistant Remote Valet Parking Assistant використовує лазери для огляду всіх областей навколо автомобіля, а попередньо запрограмовані карти паркувальних конструкцій поєднуються з GPS та програмним забезпеченням для пошуку порожніх місць та їзди до них. Припаркувавшись, i3 заблокує себе та сповістить власника за допомогою смартфона чи смарт-годинника, а власник може згодом викликати транспортний засіб з пристрою. BMW заявила, що має намір включити Асистент віддаленого паркування автомобіля для майбутніх версій свого i3 EV.

Автовиробники були не єдиними, хто демонстрував технологію самостійного водіння. Минулого року постачальник автомобілів Delphi показав самогубну Tesla Model S. Але на шоу цього року технологія вийшла на вулиці через Audi SQ45 2015, який має 20 датчиків, включаючи 360-градусний LIDAR, 360-градусний радар, GPS, виявлення зіткнень тощо. Потужність обробки, що стоїть за цією системою, забезпечується суперкомп'ютерною системою Tegra K-1 NVIDIA, яка дає системі можливість «вчитися» під час взаємодії з людиною-драйвером.

Nvidia також представила наступний крок у самостійному керуванні комп'ютером за допомогою свого автопилотного автомобільного комп'ютера Drive PX, який використовує новий чіп Tegra X1 автомобільного класу Nvidia. Він забезпечує більше одного терафлопу з процесорною потужністю і має можливість обробляти до 12 входів камери високої роздільної здатності. Це в кінцевому підсумку дозволить самостійно керувати автомобілями відчути предмети та конкретні зображення, щоб дізнатись тонких деталей свого оточення таким чином, як у людей.

Це відбувається завдяки тому, що Nvidia називає "глибоким нейронним навчанням" - вивченням об'єктів та порівнянням їх з іншими, які вже є в бібліотеці зображень, так що він може почати вивчати різницю між, скажімо, пішоходом і велосипедистом. Це суттєвий прогрес у порівнянні з поточним поколінням процесорів, які повинні бути запрограмовані для ідентифікації об'єктів на дорозі, але не мають можливості "вчитися" та вдосконалюватися.

Перевірте найкращі фотографії з CES 2015!

Хоча на CES 2015 було багато інших інновацій у галузі автомобільних технологій - такі як представлення Hyundai недорогих головних блоків, які підтримуватимуть Apple CarPlay та Google Android Auto, та впровадження VW своєї концепції Golf R Touch, яка замінює всі фізичні ручки та кнопки на ємнісні сенсорні екрани, а також вбудовують управління жестами - власні автомобілі безумовно вкрали шоу. І дав зрозуміти, що вони ближче до реальності та йдуть на дорогу, ніж будь-коли раніше.