Другий прихід плагінних електричних гібридів | дог новоприбулий

Хоча вони існують вже кілька років, гібридні електричні транспортні засоби (PHEV), що поєднують бензиновий двигун з електричним акумулятором, точно не відлітають від ділець.

Коли ціни на газ все ще відносно низькі, а продажі вантажних автомобілів та позашляховиків зросли, PHEV, як Chevy Volt, Ford Fusion Energi, та гібрид Toyota Prius, отримали "мех" від покупців автомобілів.

Але з переробленими Chevy Volt і Prius і хвилею все нових PHEV на шляху, автовиробники роблять ставку на те, що більше водіїв можуть переконатися підключитись, щоб витратити менше грошей на насос, особливо на високому кінці ринок.

"PHEV стануть предметом розкоші", - сказав Бред Берман, засновник HybridCars.com та PluginCars.com. "Десять виходять з Mercedes в найближчі пару років. BMW запропонує PHEV на більшій частині своєї лінійки, а також Audi та Volvo також".

Нещодавно у мене з'явився шанс випробувати цілу низку нових моделей - від седана Hyundai Sonata до позашляховика Volvo XC90 до тріо Porsches, включаючи супер автомобіль 918 Spyder - і кожен зробив інший, але переконливий випадок для другого приходу PHEV

Хоча "тривожність" не є проблемою з PHEV, як із суто електричними автомобілями, такими як Nissan Leaf або Telsa Model S, електричний акумулятор може зайти лише до того, як потрібен заряд і не допоможе водіям з довгими щоденними маршрутами. Новий Hyundai Sonata 2016 року (внизу) має діапазон, призначений лише для електрики, нарівні з іншими PHEV: 24 милі.

Але хоча більшість гібридів і PHEV використовують лише регенеративне гальмування, щоб зарядити акумулятор на ходу, Sonata PHEV має унікальний режим "підтримання заряду", який може заряджати акумулятор набагато швидше на ходу. Наприклад, акумулятор Sonata PHEV був вичерпаний приблизно на чверть шляху в моєму 80-мильному тесті. Але, встановивши його в режимі підтримки заряду, акумулятор був майже повністю заряджений до часу, коли я досяг години призначення приблизно на годину / 40 миль пізніше. І машина була гарна їхати ще на 20 миль або близько того на акумуляторі.

Космос та потужність у першому 7-місцевому позашляховику PHEV

Двигун Volvo XC90 T8 Twin був розроблений з нуля. Це означає, що на відміну від інших бензинових транспортних засобів, які потрапили в PHEV, такі як BMW X5 та Mercedes-Benz GLE, акумуляторна батарея T8 розташована під центральною консоллю між передніми пасажирськими сидіннями. Це означає, що вантажопідйомність Volvo XC90 T8 не загрожує об'ємним відсіком акумуляторів на задній частині.

Двомоторні двигуни Volvo XC90 T8, що включає турбонаддувний і наддувний чотирициліндровий газовий мотор, пов'язаний з електромотором на задньому мосту, також можуть бути використані для доставки кульок миттєвого крутного моменту та 394 кінських сил у режимі Power-EV для прискорення 0-60 миль / год за 5, 7 секунди. Хоча я не зміг випробувати його повну шину-шипучу здатність на короткому тестовому заїзді в прототипі автомобіля вулицями міста, продуктивність була кращою, ніж очікувалося від чотирициліндрового, семимісного позашляховика.

На щастя, відбір проб тріо Porsche PHEV був зроблений з громадського покриття, люб’язно від Bosch на тестовій доріжці компанії в Boxberg, Німеччина. Bosch постачає електроприводні системи для Porsche Panamera S E-Hybrid, Cayenne S E-Hybrid (внизу) та 918 Spyder. У програмах Cayenne та Panamera PHEV він складається з електродвигуна Bosch, який забезпечує 70 кВт / 95 кінських сил, і поєднується з 3, 0-літровим газовим двигуном V6 з 333 кінськими силами для комбінованого 416 кінських сил і максимальної швидкості 167 миль / год.

Але справжньою їздою PHEV електронного квитка був 918 Spyder, який використовує близнюки Bosch-електродвигуни. Електродвигун, що приводить в рух передню вісь, забезпечує 93 кіловат, тоді як задній мотор потужністю 115 кВт працює паралельно з 4, 6-літровим двигуном V8 потужністю 608 к.с. Загалом автомобіль виробляє загалом 887 кінських сил та 944 фунтів-футів крутного моменту.

На високошвидкісній овальній доріжці з ведучим інженером-дизайнером Porsche за кермом 918 Spyder здійснив швидкість від 0 до 60 миль / год за приблизно 2, 5 секунди і набрав максимальну швидкість в 214 миль / год - все з електродвигуном і на моторі шепіт. Spyder - це вражаюча суміш останніх в електрифікованих електростанціях, традиційному керуванні Porsche та конструкцією кузова, що опускає щелепу.

Звичайно, більшість людей ніколи не матимуть шансу проїхати Porsche 918 Spyder на $ 845 000, набагато менше з повним потенціалом на трасі. Volvo XC90 T8 одержує величезні премії: майже 20 000 доларів за його близнюк, який є лише газовим моментом Momentum, хоча податкові знижки та стимули до 4600 доларів можуть позбавити частину первинної ціни. (Ціни не оголошені для Hyundai Sonata PHEV.)

З новим Chevy Volt готовим запустити цього літа (і його меншим побратимом Болт EV прийде пізніше) та безліччю інших PHEV на горизонті, ми скоро побачимо другий прихід для цього ні риби, ні птаха заженуть поїзд, який поєднує хороший ол 'газовий двигун з акумулятором на електроприводі. Можливо, вони приїдуть саме вчасно до наступного неминучого стрибка цін на газ.