Відео: Stanford Solar Car Project: Racing on Sunshine (Листопад 2024)
П’ятниця розпочинає 10-денний міжнародний автосалон у Нью-Йорку, але один з найбільш інноваційних американських автомобілів сьогодні не буде демонструватися: Navitas (латинська енергія) - сонячний автомобіль, побудований студентами команди Purdue Solar Racing (PSR) .
Вперше оприлюднена громадськістю минулої п’ятниці командою коледжу, позбавленою сну, Navitas змагатиметься в екомарафоні Shell 2013 у Х'юстоні наступного місяця. Станом на січень близько 150 транспортних засобів зареєструвались для участі у змаганнях.
Раса - це далекий крик від Indy 500, хоча. Замість того, щоб боротися за найшвидший час, команди змагаються за найкращу енергоефективність. Автомобілі повинні пройти 10 кіл навколо сліду Discovery Green на 0, 6 милі, в який момент обчислюється миль на галон бензинового еквівалента (MPGe). Щоб зрозуміти це число, Navitas розпочне змагання зі своїм 44, 4-вольтовим літієвим полімерним акумулятором, повністю зарядженим. Автомобіль буде генерувати енергію, оскільки споживає енергію, а загальна потужність акумулятора, що залишилася в кінці гонки, буде використана для визначення її ефективності.
Під час гонки учасники, які не керують автомобілем, будуть стояти на телеметричних станціях, встановлених навколо траси, і відстежуватимуть такі дані, як швидкість, генеровану сонячну енергію та іншу інформацію, яку виводить шина бортової мережі контролера (CAN). Водій також може бачити більшість цих даних завдяки сенсорному екрану всередині автомобіля.
Команда працює на дворічному циклі проектування та складання, і в 2011 році PSR переїхав на свій Celeritas (латинська швидкість). Додому він зайняв головний приз (і 2000 доларів) у категорії Solar UrbanConcept з еквівалентними 2, 175 милями за галон. Після деяких покращень команда повернулася до Х'юстона в 2012 році і знову обіграла інші школи, цього разу досягнувши покращеного пробігу в 2250 МПГе. (Ознайомтеся з іншими минулими автомобілями команди, що починаються з 1993 року тут.)
Цього року Shell змінив категорії для об'єднання фотоелектричних елементів та електричних батарей в один підрозділ, який називається Electric Mobility, тому Navitas змагатиметься проти всіх інших не бензинових / дизельних транспортних засобів, включаючи водневі, сонячні та акумуляторні електричні.
Збірка Navitas, безумовно, займає сторінку з книги Celeritas, але через нові обмеження Shell багато чого довелося змінити. "Не так складно спроектувати автомобіль без обмежень", - сказав Брайан Келлі, старший студент з комп'ютерної інженерії та керівник відділу електричних проектів PSR. "Вони додали обмежень, щоб зробити виклик цікавішим".
Для початку Shell обмежила сонячну батарею до .65 м 2, на відміну від 3 м 2 попереднього автомобіля PSR. Для компенсації команді встановлені відбивачі Fresnel для посилення кількості сонячного світла, що потрапляє на масив. У той час як теорія проектує концентрації втричі більше норми сонячного світла, насправді команда розраховує наближення до концентрації в 2, 5 рази. Потім ця енергія направляється в акумулятор разом з деякою енергією від регенеративного гальмування.
Для підвищення ефективності автомобіль також проливає значну вагу, використовуючи в основному матеріал з вуглецевого волокна. В результаті автомобіль набирає ваги приблизно в 200 фунтів, приблизно вдвічі менше ваги свого попередника. Проникливе око помітить, що дизайн Navitas відходить від традиційного вигляду автомобіля і приймає більш аеродинамічну форму крапельниці.
Celeritas був першим автомобілем PSR з комп'ютерними системами, але Navitas покращив ці системи, розділивши їх на кілька систем, включаючи світло, колесо та двигун. У випадку інциденту це полегшує визначення точки відмови та усунення проблеми.
На відкритті Navitas все ще тривала робота, і команда проведе багато гарантій у гаражі, щоб автомобіль був готовий. Але як сказав випускник PSR Брайан Томпсон, який зараз працює для Chrysler, "Автомобіль ніколи не закінчується".
Яких додаткових функцій бажає команда? "Кондиціонер", мертвий директор з дизайну та інтеграції Алекс ван Алмело, обраний одним з водіїв на основі його знань про автомобіль - і його худорлявої конструкції. Температура може сягати до 110 градусів за Фаренгейтом всередині машини, а водій одягає повний гоночний костюм. Один з минулорічних водіїв, Коул Скелтон, зараз інженер-конструктор Tesla Motors.
Тож чи побачите Ви Навіта незабаром на дорозі біля вас? "Я не думаю, що ми побачимо ці машини на дорозі, але техніка, яка використовується в них, завжди буде включена", - сказав радник факультету та професор машинобудування Гален Кінг. "Матеріал з вуглецевого волокна, комп'ютерно-інтегровані системи управління, електропривод - ви побачите всі ці компоненти".
Перегляньте відео нижче, щоб побачити побудову та випробування Navitas Purdue.
Потрібно знати більше? Залиште свої запитання в розділі коментарів нижче, і члени команди Purdue Solar Racing зроблять усе можливе, щоб відповісти.
Усі зображення Ентоні Пополо
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
