Обама просто зробив ставку на великі автомобілі | дог новоприбулий

Це лише питання часу, перш ніж самостійно керувати автомобілями будуть доступні. Насправді, технологія готова вже зараз; єдині реальні дорожні пробки - це регулювання уряду та прийняття громадськістю, хоча я вважаю, що найбільший опір впаде як доміно, як тільки водії зрозуміють величезні переваги. Звичайно, є і відповідальність, яку армії юристів, які представляють усі зацікавлені сторони, ще належить розробити.

Минулого тижня Міністерство транспорту США зробило величезний крок у правильному напрямку. Під час свого виступу про державу Союзу президент Обама пообіцяв "інвестувати в транспортну систему 21 століття". Наступного дня на автосалоні в Детройті Ентоні Фокс оголосив, що DOT зробить "10-річний, майже 4 мільярди доларів інвестицій для прискорення розвитку та прийняття безпечної автоматизації транспортних засобів за допомогою реальних пілотних проектів".

Ця значна сума, яка вже була визначена у запропонованому президентом федеральному бюджеті на 2017 рік, буде використана для проведення пілотних програм для тестування підключених та автономних транспортних засобів у певних районах країни протягом наступного десятиліття. Але, мабуть, важливіше, ніж гроші на тестування технології самостійного водіння, адміністрація Обами також має намір співпрацювати з автовиробниками та іншими зацікавленими сторонами, "щоб розробити модельну державну політику щодо автоматизованих транспортних засобів, яка пропонує шлях до послідовної національної політики".

Вихід за межі печворкового підходу

Це очікування автовиробників новин (та інших з великими планами на самостійне керування автомобілем, як Google і Uber). Це тому, що без утворення федерів, штати залишилися створити печворк регламентів, які могли б утримати автономні транспортні засоби не скоро в кінці на дільницях. Адже автовиробникам та іншим неможливо побудувати транспортні засоби, які повинні відповідати різним нормам у всіх 50 штатах.

Поки що в Каліфорнії, Флориді, Неваді, Мічигані та Вашингтоні, округ Колумбія, діють закони, які регулюють тестування та продаж автомобілів, що керують автомобілем, але ці правила суперечливі та незрозумілі. Закон Флориди, наприклад, є найбільш ліберальним і вказує, що штат "не забороняє або спеціально регулює тестування або експлуатацію автономних технологій". З іншого боку, штат Невада вимагає спеціальної ліцензії та реєстрації, але лише для автомобілів, які продаються в самому автомобілі, які продаються в державі.

На початку цього року Каліфорнійський DMV запропонував суворий регламент, який передбачає, що автомобілі, що керують авто, можна лише здавати в оренду, а не продавати; це також не дозволяє повністю позбутися людських водіїв. Вибачте Google, але ваші самонаправляючі стручки, без рульового колеса або педалі були б незаконні в Golden State.

Але федеральний уряд контролює лише те, як виготовляють автомобілі, і може лише доручати такі речі, як подушки безпеки та гальмівні системи ABS. Держави все ще мають контроль над тим, як транспортні засоби працюють на своїх індивідуальних дорогах через закони про дорожній рух. І хоча політики, схожі на ту, яку запропонувала нинішня адміністрація кульгавих качок, можуть заграти в бюрократію, минулий тиждень DOT заявив, що "протягом шести місяців NHTSA буде співпрацювати з державними партнерами … та іншими зацікавленими сторонами над розробкою типової державної політики щодо автоматизованих транспортних засобів що пропонує шлях до послідовної національної політики ".

"Ми наближаємося до нової ери в автомобільній техніці, яка має величезний потенціал, щоб врятувати життя, зменшити викиди парникових газів та трансформувати мобільність для американського народу", - сказав Фокс в заяві, коли новини були оголошені. "Сьогоднішні дії та ті, які ми будемо проводити в найближчі місяці, забезпечать основу та шлях для виробників, державних чиновників та споживачів використовувати нові технології та досягти повного потенціалу безпеки".

А нещодавні дії годувача могли усунути одну істотну перешкоду на шляху до майбутнього самостійного руху.