Зміст:
Відео: ÐÑÐ¸ÐºÐ¾Ð»Ñ Ñ ÐºÐ¾Ñками и коÑами (Вересень 2024)
В той час, як більшість основних виробників готуються до оптової конверсії свого майбутнього парку до альтернативних паливних силових агрегатів, таких як гібридні, електричні та паливні елементи, Mazda налагоджує хороший двигун внутрішнього згоряння (ДВС) для кращі милі за галон.
Звичайно, Mazda пропонує обмежену кількість транспортних засобів - здебільшого малих для середніх розмірів автомобілів та кросоверів, і немає великих вантажівок. В той час, як це допомагає надати йому загальну перевагу економії палива над більшими "повними лініями" автовиробників, у кожному сегменті автомобіля Mazda також займає рейтинг у або біля вершини у економії палива над конкурентами.
Так як інші автовиробники вдвічі знижують транспортні засоби з альтернативним паливом - які наразі складають лише невеликий ковзання загального ринку - Mazda фокусується на виведенні найбільшої економічної ефективності з своїх енергетичних поїздів ДВС. Це успішно роблять це завдяки технології Skyactiv, яка була представлена в 2011 році, і, простіше кажучи, використовує високу компресію в циліндрах двигуна для підвищення економічності палива, а також виходу двигуна.
Mazda USA нещодавно запросила групу засобів масової інформації (включаючи і справді ваші) для попереднього перегляду та дорожнього випробування своєї двигунової технології ICE наступного покоління під назвою SkyActiv-X поблизу штаб-квартири округу Orange. Я залишився вражений не лише роботою нового силового потягу - зрештою маркетинг Mazda - це "Ведення справи", але також і те, як Mazda позиціонує технологію SkyActiv-X на майбутнє.
X-фактор Mazda
Двигун SkyActiv-X нового покоління використовує те, що відоме як гомогенне запалювання стиснення заряду (HCCI). У той час як інші автовиробники експериментували з двигунами HCCI, високі характеристики стиснення технології роблять його чутливим до «стукання» (коли згоряння повітряно-паливної суміші в циліндрі заважає), що може призвести до пошкодження двигуна.
Mazda придумала вирішення цієї проблеми, використовуючи меншу паливну суміш (менше палива змішується з повітрям у кожному циліндрі) для контролю стукання двигуна. Він також розробив спосіб ретельного контролю тиску в камері згоряння при різних температурах навколишнього середовища та рівня вологості, що може суттєво впливати на процес горіння.
Щоб довести ефективність цього нового підходу, Mazda дала нам можливість керувати прототипами на базі Mazda3, оснащеної двигунами SkyActiv-X. У нас було близько 30 хвилин за кермом як механічної, так і автоматичної коробки передач. Крім підвищення ефективності, високий коефіцієнт стиснення надає SkyActiv-X надзвичайно низький рівень, що особливо було помітно в прототипі з ручною коробкою передач.
Поточний 2, 0-літровий двигун SkyActiv-G в Mazda3 оцінюється в 155 кінських сил і 150 фунт-фут крутного моменту. За версією Mazda, прототип SkyActiv-X двигун виробляє близько 178 кінських сил і 170 фунтів-футів, і цей додатковий обертаючий момент омфа був дуже помітний під час нашої тестової драйви. Mazda також заявила, що підхід SkyActiv-X поширюється на "кожен аспект автомобіля", включаючи кузов автомобіля, шасі та трансмісію для досягнення максимальної ефективності, зменшення ваги та покращення аеродинаміки.
Я виявив трохи стукання під сильним прискоренням, особливо з механічною коробкою передач, але це було ледь помітно. Mazda сказала, що вона все ще працює на остаточній калібруванні, і інженер, що їде на рушницю зі мною, сказав, що виробник сподівається, що стукіт вирішиться перед виробництвом.
Mazda орієнтується на 20-відсоткове поліпшення економії палива з новою платформою SkyActiv-X, і вона буде поєднуватися з м'якою гібридною системою, якої не було на прототипах, які ми загнали. Це вказує на те, що Mazda не є повністю одруженою з двигунами ДВС, і планує наростити виробництво власних автомобілів з альтернативним паливом, головним чином гібридів та EV, протягом наступного десятиліття.
Але Mazda вважає, що двигуни ДВС відіграватимуть вирішальну роль навіть у тому випадку, коли гібриди та електричні гібриди стають поширеними. Дейв Коулман, інженер з розвитку автомобілів Mazda, також зазначив, що "технологію SkyActiv можна використовувати у всіх гібридах для покращення загальної економії палива".
Mazda вірить, що двигуни ДВС будуть грати помітну роль у автомобілях принаймні до 2050 року, тому автовиробник не повністю піднявся на альт-паливному вагоні порівняно з набагато більшими конкурентами. І технологія Mazda SkyActiv дозволяє ніг-автовиробнику здійснювати зигзаг, або збільшувати масштаб, як і інші автомобільні компанії.
