Відео: ÐÑÐ¸ÐºÐ¾Ð»Ñ Ñ ÐºÐ¾Ñками и коÑами (Листопад 2024)
Ми знаємо - і в основному погоджуємось - що компроміс за постійне підключення через комп’ютери та портативні пристрої полягає в тому, що нас також постійно відстежують пошукові системи, соціальні медіа та маркетологи.
Але якимось чином люди відчувають себе набагато чутливішими до того, щоб їх відстежували, коли справа стосується їхніх автомобілів, навіть коли є фінансовий стимул. Наприклад, страхування на основі використання (UBI), наприклад, пропонує автомобілістам можливість заощадити гроші, підтвердивши, що вони їздять безпечно і менше миль. Але оскільки UBI передбачає витяг даних з транспортного засобу, він не набув широкого поширення.
У опитуванні, проведеному в минулому році Deloitte Consulting, майже половина (47 відсотків) респондентів сказали, що не користуються UBI, якщо це означатиме моніторинг. Трохи чверть опитаних (26 відсотків) заявили, що спробують UBI, а решта (27 відсотків) сказали, що рішення залежатиме від того, скільки грошей вони заощадять.
Питання конфіденційності Porsche
Більш свіжими свідченнями цього неприємності щодо обміну даними про драйвери є рішення Porsche не включати інформаційно-розважальну платформу Google Auto в нову 911 через проблеми конфіденційності. За даними Motor Trend, Porsche вибрав Apple CarPlay, оскільки система Google нібито враховує такі дані, як "швидкість руху автомобіля, положення дросельної заслінки, температура теплоносія та масла, обороти двигуна". Apple, з іншого боку, мабуть, лише виявляє, чи рухається машина, поки CarPlay використовується.
Google заперечив, що Android Auto збирає такі дані, хоча визнав, що автомобіль може обмінюватися інформацією про місцезнаходження GPS і Android Auto повинен знати, чи стоїть машина в парку чи їздить з міркувань безпеки, а також оптимізувати екран для перегляду вдень або вночі. . "Ми ставимося до конфіденційності дуже серйозно і не збираємо дані, про які стверджує стаття Motor Trend ", - сказали Google для PCMag.com.
Такі проблеми з відстеженням даних ставатимуть частіше, коли все більше автомобілів підключатимуться - і прискоряться, коли транспортні засоби почнуть їздити самостійно. Поки обрані чиновники почали закликати захищати дані про транспортні засоби, а автоіндустрія запровадила добровільні гарантії, чи складеться в автомобілях складні розкриття конфіденційності та наслідки втоми відстеження, яку ми зараз бачимо серед споживачів із іншими підключеними пристроями?
Джон Ч. Хевенс, засновник неприбуткової організації The H (app) athon Project та автор книги Hacking H (app) iness, вважає, що «люди мають рацію бути параноїдальними щодо обміну даними з автономних автомобілів. Пристрої типу Allstate's Додаток на дорозі встановив прецедент, що поведінку людей у їхніх транспортних засобах відстежують, масштабують та зберігають ", - сказав він.
І коли автомобілі, що керують автотранспортом, стають основними, "розповсюдження технологій відстеження очей та розпізнавання обличчя збільшить занепокоєння, оскільки наразі немає стандартів щодо того, якими особистими даними можна ділитися через транспортні засоби та з ким", - додав Хавенс. "Отже, незалежно від того, чи ви намагаєтеся керувати автомобілем, коли ви намагалися керувати автомобілем у неробочому стані, або регулярно страждаєте від лютості на дорозі, люди повинні вважати, що їздити в машині - це те саме, що публікувати що-небудь на каналах соціальних медіа: все, що ви говорите і робите, відстежується, ділиться доступним та доступним через шукати решту часу ».
Як і для інших підключених пристроїв, кінцевою виплатою для компаній, що знаходяться на підключеному автомобільному просторі, є дані, які надаватиме технологія. Очевидно, чому Apple і Google хочуть ввійти в панель приладів, і чому виробники автомобілів - особливо німецькі автомобільні компанії - хочуть обмежити доступ технічних гігантів до даних автомобілів. Незрозуміло, чи, як і в інших підключених пристроях, споживачі будуть просто сприймати це як компроміс технології.
