Як високотехнологічний водій заднього сидіння може врятувати життя | дог новоприбулий

Системи активної безпеки, такі як система запобігання зіткнення вперед, яка автоматично застосовує гальма автомобіля або дорожню смугу руху, яка спрямовує автомобіль назад на його смугу руху, - це як другий набір очей і додатковий мозок, який приймає на себе запобігання аварій. Використовуючи камери, датчики та програмне забезпечення, ці системи «допомога водієві» бачать і реагують на ситуації, які можуть пропустити люди за кермом, а також призводять до самостійного керування автомобілями.

Є ще більш ініціативний підхід, який розробляють дослідники Корнелла та Стенфорда, який служить високотехнологічним водієм заднього сидіння, використовуючи існуючі камери, що допомагають водію, датчики та новий комп’ютерний алгоритм.

"Зараз існує багато систем, які відстежують, що відбувається за межами машини", - сказав Ашутош Саксена, доцент кафедри інформатики Корнелла, який працює над прототипом системи. "Внутрішній моніторинг водія стане наступним стрибком вперед."

Використання камер для моніторингу драйверів - це не нове. Система контролю уваги водія Lexus, яка використовує невелику інфрачервону камеру, встановлену в рульовій колонці, для виявлення положення голови водія, вже багато років працює у виробництві. Якщо камера відчує, що водій певний час дивиться в сторону від дороги, пролунає попередження.

На крок далі

Проект Корнелл-Стенфорд робить цю концепцію ще на крок далі, використовуючи камери всередині автомобіля, щоб спостерігати та розшифровувати мову тіла водія. Камери подають комп’ютер, який використовує програмне забезпечення для виявлення обличчя та відстеження для виявлення певних рухів голови, пов'язаних із змінами та поворотами смуги.

На основі цієї перевірки програмне забезпечення визначає потенціал того, що водій поверне або змінить смуги руху і співставить ці дані з даними, що допомагають водіям, щоб отримати уявлення про те, що відбувається навколо транспортного засобу. Як і системи, що допомагають водієві, прототип може потім вирішити, чи потрібно видавати попередження. Але на відміну від типового водія заднього сидіння, він також може взяти на себе гальмування та рульове управління, якщо відчує, що може статися збій.

Розробляючи систему, дослідники записали відео 10 людей, які проїжджали майже 1200 миль на автостраді та міських дорогах протягом двох місяців. За словами Saxena, система точно передбачила дії водія 77, 4 відсотка часу і передбачила їх наміри в середньому 3, 53 секунди заздалегідь - достатньо, щоб, можливо, запобігти ДТП та врятувати життя, додав він.

Аспірант Корнелла Ашеш Джайн, який працював над проектом разом із Saxena, відзначив, що системи допомоги водіям на зразок сидіння сигналізації про безпеку Cadillac вже попереджають про потенційні небезпеки, коли вібровиробляють певну сторону сидіння, щоб попередити водія про, скажімо, інший транспортний засіб у своєму сліпа пляма. Ці застереження можуть бути включені в концепцію Корнелла-Стенфорда.

"Якщо зліва є небезпека, ліва сторона керма або сидіння може вібрувати", - припустив Джейн. Він також зазначив, що GPS-інформацію можна навіть додати, щоб дати водію "незаконний поворот", перш ніж рухатися неправильним шляхом по вулиці в одну сторону.

Навіть майже з 80-відсотковою точністю система не готова до виробництва, визнали дослідники. Часом програмне забезпечення для відстеження обличчя було переповнене тінями від таких речей, як проходження дерев та інші зміни освітлення, і систему можуть скинути водії, які взаємодіють із пасажирами. Вони також виявили, що водії не завжди дають однакові головні підказки, а замість цього покладаються на місцеві знання про умови руху. Наприклад, водії можуть не повертати голову, щоб перевірити своє оточення в звичних місцях.

Тут технологія відстеження очей може заповнити прогалини, а подальше вдосконалення технології перегляду водія може включати в себе більш точні 3D камери. Інші входи можуть намалювати ще більш повну картину намірів водія, наприклад, датчики для контролю за рухом колеса та камер або датчики тиску, щоб виявити, що роблять ноги водія, і передбачити дії, такі як гальмування.

Дослідницька команда додала, що система-прототип є лише «першими кроками» у цьому типі технології моніторингу водія, і застосовувати її як частину загальної системи активної безпеки автомобіля буде залежати лише від виробників. Але якщо поширення технології сприяння водієві є будь-яким свідченням, ця нова система водія заднього сидіння може збільшити різноманітність людини. Хороша новина в тому, що це, ймовірно, буде більш точним. І, сподіваємось, ви зможете її вимкнути.