Будьте готові до самостійного водіння напів вантажних автомобілів, щоб рушити в дорогу | дог новоприбулий

Якщо думка про самостійне керування автомобілями викликає занепокоєння для деяких, то перспектива автономних великих платформ може здатися просто жахливою. Але ідея наблизилася до реальності цього тижня, коли відділ комерційних вантажних автомобілів Daimler's Freightliner представив першу в США напівприводну машину, яка оголосила, що отримала ліцензію штату Невада на тестування транспортного засобу на дорогах загального користування.

Перш ніж передбачити великих роботів, що бродять шосе, ви повинні знати, що Даймлер вважає, що пройде мінімум 10 років, перш ніж його 18-колесний автомобіль буде готовий до дороги. А вантажівка натхнення Freightliner, яку компанія представила в Лас-Вегасі, далеко не повністю автономна. Але, як і легкові водіння автомобілів, автономні вантажівки одного дня будуть загальними. Переваги технології занадто багато, щоб не стати частиною транспортного майбутнього.

Вантажівка натхнення Freightliner, яка дебютувала на прес-заході цього тижня, яка проїхала через греблю Гувер як частину рекламного блиску - використовує технологію, вже доступну в транспортних засобах від свого брата Mercedes-Benz C-класу. Steering Assist є частиною адаптивної системи круїз-контролю від Mercedes-Benz Distronic Plus, він використовує радіолокаційний датчик для підтримання відстані до транспортного засобу попереду та камеру для виявлення маркерів на дорозі, щоб утримати автомобіль на його смузі.

Різниця між Mercedes-Benz Steering Assist та технологією на вантажівці натхнення Freightliner полягає в тому, що C-клас має датчики в кермі, щоб визначити, чи є руки водія на колесі. Коли водій знімає руки більше декількох секунд, система видає попередження. І якщо водій через декілька секунд не схопить колесо, система Steering Assist вимикається.

Вантажівка для натхнення Freightliner не має датчиків рульового колеса, тому водій може керувати автомобілем вільно від руки, поки система не виявить таку ситуацію, як перехрестя або сповільнений рух попереду, попередить водія та врешті-решт деактивує систему.

Перший крок до автономних вантажних автомобілів

Вантажівка натхнення Freightliner - це не справжній самонавідний автомобіль, як футуристичний Mercedes-Benz F-015 Luxury in Motion, який виробник представив на CES. Але це перший крок на шляху до автономних великих установок - і дасть значну користь. Як зазначив член правління Daimler та керівник підрозділу вантажних та автобусних транспортних засобів компанії Вольфганг Бернгард під час дебюту в Лас-Вегасі натхнення Freightliner, основними перевагами технології є збереження життя, викидів та грошей.

Бернхард зазначив, що 90 відсотків аварій можна запобігти автономною технологією, оскільки це може значно зменшити аварії, викликані відволіканням водіїв та сонливістю. Він також сказав, що автономна технологія створить значну економію палива і, в свою чергу, зменшить викиди.

Чиновники Daimler також припустили, що підвищення ефективності роботи автономних вантажних автомобілів може допомогти знизити вартість споживчих товарів. У 2012 році напівпровідником було перевезено близько 70 відсотків усіх вантажних перевезень у країні, а глобальна вантажоперевезення очікується втричі до 2050 року. Побічна перевага полягає в тому, що водій може бути більш продуктивним за кермом, вирішуючи питання логістики та технічного обслуговування на льоту .

Мартін Цайлінгер, директор фірми Advance Engineering для Freightliner, сказав, що водій і технологія "стануть партнером", і що "кваліфікований водій - важлива частина рівняння". Зрештою, технологія просто дозволяє водієві дещо відключитися на довгих трасах шосе, і не може виконувати складні маневри, такі як паркування.

Я отримав шанс покататися на рушниці у вантажівці натхнення Freightliner і зняв відео вище. Як коли я їздив на інших автошколах, технологія відчувала себе як розширення круїз-контролю, що в цьому випадку так і є. Це не так захоплююче, як це звучить, навіть у напівлюбі, як вантажівка натхнення Freightliner, і через деякий час здається нормальною і майже нудною. Тож як думка про самовідправну велику платформу може здатися страшною сьогодні, я прогнозую, що колись вони стануть звичайними.