Відео: Маша и Медведь (Masha and The Bear) - Подкидыш (23 Серия) (Вересень 2024)
РАНЧО ПАЛОС ВЕРДЕС, Каліфорнія. - У широкомасштабній розмові на конференції Code, генеральний директор Tesla та SpaceX Елон Маск обговорив свою думку про самостійне керування автомобілями, відправлення космічних кораблів на Марс, і чому він вважає, що ми, мабуть, живемо в симуляції .
Цей останній і найбільш сюрреалістичний момент прийшов наприкінці розмови, відповідаючи на запитання аудиторії. Муск розповів про те, як ігри прогресували від Понга до фотореалістичних 3D-ігор, в які грають мільйони, і про те, як ми починаємо бачити ігри та симуляції віртуальної реальності. Якщо ви припускаєте, що швидкість покращення взагалі є, ігри в якийсь момент стануть невідрізними від реальності, безумовно, протягом найближчих 10000 років, сказав Муск. За його словами, шанси на те, що ми знаходимося в "базовій реальності", є один мільярд, і два найбільш ймовірні сценарії є симуляцією, невідмінною від реальності, або цивілізація припинить своє існування. Це розмова, за якою він говорив так багато разів, він заборонив обговорювати, коли він знаходиться у гарячій ванні.
Розмова з господарями конференції Уолтом Моссбергом та Кара Свішером розпочалася з дискусії SpaceX, яка нещодавно змогла висадити орбітальну ракетну сцену на корабель в океані. Маск пояснив різницю між відправленням корабля в космос і на орбіту, і чому так важливо повторно використовувати ступінь ракети ракети, які, за його словами, становлять близько 70 відсотків вартості, або близько 35 мільйонів доларів.
Серед більш найближчих планів він зазначив, що SpaceX планує повторно вилетіти з одного з приземлених ракетних підсилювачів протягом трьох-чотирьох місяців; і до кінця року він сподівається, що це може запустити Falcon Heavy, який призначений забезпечити 5 мільйонів фунтів тяги. Це в основному буде використовуватися для запуску супутників. Наступного року він сподівається запустити першу версію Dragon 2, яка, за його словами, зможе перевезти до космічної станції до семи космонавтів і використовувати її як загальну систему доставки науки в будь-яку точку Сонячної системи.
Маск заявив, що презентує архітектуру колонізації Марса на конференції IAC в березні, метою якої є перевезення на Марс великої кількості людей та мільйонів тонн вантажів, що дозволить врешті-решт самостійне і зростаюче місто на Марсі. Тим часом, за його словами, SpaceX відправить місію на Марс, починаючи з 2018 року. Спочатку це буде просто вантаж, але він сказав, що компанія повинна мати змогу запускати людей у 2024 році з приїздом у 2025 році.
Як і Джефф Безос на початку конференції, Маск відкинув концепцію "плану B" для відмови від Землі. Маск сказав, що він вважає важливим, щоб ми в кінцевому рахунку стали "різнопланетним видом", і життя, як ми знаємо, розшириться на решту Сонячної системи і врешті-решт на інші системи зірок. Нам потрібні речі, які надихають, сказав він.
Що стосується самостійного водіння та електромобілів, він пожартував, що було так багато оголошень: "Я чекаю, коли моя мама оголосить її". Але в цілому він сказав, що це "заохочує бачити всю цю діяльність" і що це добре для галузі.
Мета Tesla - досягти до 2018 року до півмільйона автомобілів і до 2020 року до мільйона автомобілів на рік, і щоб він побачив чіткий шлях, щоб дістатися туди. Для моделі 3 компанія заказала близько 400 000 споживчих замовлень, які, за його словами, "застали нас зненацька". Мета полягає в тому, щоб зробити чудовий, але доступний автомобіль, починаючи з 35 000 доларів, коли середня вартість бензинових автомобілів становить близько 32 000 доларів у США, а електромобіль не потребує бензину і менше обслуговування.
"Я не думаю, що жодна з автомобільних компаній ще не зробила дійсно чудовий електричний автомобіль", - сказав він про традиційні автомобільні компанії.
Щодо складнощів у виготовленні автомобілів, "суттєвий масштаб виробництва автомобілів важко оцінити", - сказав він. Тесла не тільки має величезний план складання, вона має складний ланцюг поставок.
Він зазначив, що "Gigafactory", де компанія виробляє акумулятори, стане найбільшою будівлею площі в світі після її завершення. Існує багато непорозумінь щодо різних видів літій-іонних акумуляторів; "У нас немає проблеми з діапазоном", - наполягав він, оскільки Model S може пройти 300 миль. Сьогодні ми могли б мати автомобіль на відстані 400 миль, але це дійсно важливо - це зменшення витрат на одиницю енергії.
Муск висловив припущення, що в майбутньому буде авто без автономії. Google, швидше за все, не буде прямим конкурентом Tesla, але, швидше за все, буде ліцензувати свою технологію іншим автомобільним компаніям, вважає Маск. Але він очікує більш прямої конкуренції від Apple. Він зазначив, що автомобільний бізнес роздроблений на десяток значних автомобільних компаній, жодна з яких не має більше 10-відсоткової частки ринку.
"Автономне водіння - це вирішена проблема", - сказав Муск, пояснюючи, що повільна швидкість руху по місту та їзди по шосе без бар'єрів є простими; важко їхати 30-40 миль на годину в міському середовищі. Нам менше ніж два роки від повної автономії, але затвердження регуляторної діяльності займе щонайменше ще один рік.
Що стосується планів Tesla щодо повністю автономного автомобіля, то наприкінці року компанія матиме ще одну подію, щоб поговорити про неї більше. Він не розповів подробиць, але сказав: "Ми зробимо очевидну справу".
Щодо переваг та загроз штучного інтелекту, де Муск відверто говорив про небезпеку, він сказав, що його повна позиція потребуватиме досить тривалого пояснення, але що він стурбований певними напрямами, якими міг би скористатися ШІ, що не було б корисним майбутнє. "Не всі ф'ючерси на AI є доброякісними", - сказав він.
Він сказав, що його особливо цікавить демократизація влади ШІ, і саме тому він допоміг знайти Open.AI. Він сказав, що це неприбутково, але, на відміну від більшості, буде розвивати технології у швидких темпах з високим почуттям терміновості. Він сказав, що його хвилює "ідея жити під деспотом", будь то комп'ютер чи люди, які керують комп'ютером; і хвилювався, що єдиний ШІ може призвести до величезної концентрації сили. На запитання, про якого конкурента він говорив, він сказав: "Я не буду називати ім'я, але є тільки одне". Але він сказав, що Open.AI не в тому, щоб безпосередньо конкурувати, а більше про намагання збільшити ймовірність того, що майбутнє буде добре.
На запитання Моссберга, чи хвилюється він, що, зробивши AI відкритим, він може звикнути до поганих акторів, Муск розповів про те, як, якщо AI широко розповсюджується, і ми можемо пов'язати владу AI зі світом кожного, якщо хтось спробує зробити щось жахливе, колективний світ інших людей міг би протидіяти цьому.
Маск сказав, що якщо ви вважаєте, що просування в ШІ було "досить дивовижним", і ви припускаєте будь-яку швидкість просування в ШІ, людей залишиться багато позаду. "Ми були б як домашні коти", - сказав він, і це доброякісний результат. Одним із варіантів рішення, яке він запропонував, може бути інтерфейс "Нейронний шнурок" для підключення AI до нейронів кори за допомогою ваших вен і артерій, що забезпечує вам нейронний інтерфейс з високою пропускною здатністю з вашим цифровим "Я".
Це було б альтернативою богоподібним ШІ, але він не каже, що зробить це, "хтось повинен це зробити", - сказав він.
Щодо проекту Hyperloop, він сказав, що має початкову ідею, але спочатку він помилився. Але, за його словами, з великою кількістю ітерацій він придумав щось, де фізика звисає.
Він сказав, що вважає, що було б краще мати безпечніші, дешевші, зручніші нові транспортні системи, і що Hyperloop буде "кращим, ніж швидкий поїзд, який не такий швидкий, як те, що японці побудували у 80-х".
Але він сказав, що його тарілка наповнена Tesla та SpaceX, тому він просто хотів заохотити всіх, хто зацікавлений, і надати їм підтримку, але що він не є інвестором у жодній з компаній, що працюють над цим. Якщо компанії, які намагаються зробити це зараз, не досягають успіху, він сказав, що він може щось зробити в майбутньому, але сказав: "Я не хочу їх виконувати".
Щодо інших тем, він сказав, що переживає, що в Інтернеті просто небагато талановитих підприємців, і, можливо, буде краще мати таку обдарованість в інших галузях.
