Відео: Dame Tu cosita ñ (Вересень 2024)
Давайте визначимось із цим: все, що пов’язано сьогодні, може бути зламано, зокрема автомобілі. Але хоча більше автомобілів підключаються, це не означає, що більше отримують злом. І транспортні засоби все ще досить низькі у списку мішень для злому.
Але ви б не подумали, що якби ви переглянули 60 хвилин минулого місяця чи прочитали звіт сенатора штату Массачусетс Еда Маркі. У сегменті 60 хвилин нібито йшлося про зосередженість Агенції прогресивних дослідницьких проектів Пентагону (DARPA) на безпеці, оскільки Інтернет речей (IoT) налаштований на підключення мільйонів споживчих пристроїв, починаючи від термостатів до смарт-годинників.
Щоб відлякати глядачів думати, що злому незабаром підключені автомобілі, кореспондент 60 хвилин Леслі Шталь був знятий за кермом транспортного засобу, а представник DARPA дистанційно керував такими функціями, як шайба і ріг скло. А кресцендо настав, коли хакер White Hat DARPA відключив гальмо автомобіля, внаслідок чого він провалився через набір помаранчевих конусів, коли Шталь відчайдушно вдарив педаль гальма.
Сегмент « 60 хвилин» був ідеальною схемою для звіту сенатора Маркі, який надійшов наступного дня - і, швидше за все, не збіг. У звіті йдеться про те, що після перевірки практики 16 автовиробників було виявлено "явну відсутність відповідних заходів безпеки для захисту водіїв від хакерів, які, можливо, зможуть взяти під контроль транспортний засіб".
Але втрачено в ажіотажі той факт, що - не рахуючи хак, зроблених з метою досліджень та рекламної діяльності - на сьогоднішній день сталося загалом один інцидент злому автомобіля. І це було виконано незадоволеним колишнім співробітником автодилера, який мав доступ до системи, яка дозволяє переоформити автомобілі, вимкнувши систему запалювання або піднявши ріг, щоб збентежити власників, які стоять позаду на виплати за кредит. Ніякі машини, шишки або люди не постраждали в злому.
У звіті також зазначається, що у виробників авторів немає методів виявлення порушень безпеки та оперативного реагування на них, що частково відповідає дійсності. Автовиробники на передовій підключення, такі як Tesla та BMW, були схоплені вразливістю, виявленими третьою стороною. Як для BMW, так і для Tesla, недоліки безпеки могли дозволити хакерам віддалено знайти автомобіль та відчинити двері (хоча не запускати двигун і не їхати). І в обох випадках до постраждалих автомобілів було натиснуто накладене на повітряне програмне забезпечення, щоб негайно вирішити проблему.
"Захоплення страху змушує людей бути сумлінними щодо цього, тому що ви не бажаєте непередбачуваних наслідків", - сказав Джон Елліс, колишній глобальний технолог у Ford, а тепер керуючи консультаційною фірмою Ellis & Associates. "Але про цю катаклізмну подію люди ніколи не чують, і автомобільні компанії наймають працівників безпеки і сприймають це все більш серйозно".
Елліс додав, що "маючи достатньо часу та старанності", хакери можуть спричинити певну кількість хаосу, отримавши доступ до підключеного автомобіля. Але він сказав, що "зараз це дійсно, дуже важко зробити", і більшість автовиробників захищають такі критичні системи, як гальмування та рульове управління від функцій, які можна керувати дистанційно, як замок дверей або розташування транспортного засобу.
Крім того, зараз хакерам мало стимулів нападати на автомобілі, окрім зловмисності. "Враховуючи [грошову] мотивацію більшості хакерів, шанс [злому автомобіля] дуже низький", - зауважив Деймон Маккой, доцент кафедри інформатики університету Джорджа Мейсона та дослідник автомобільної безпеки, на заході, який я провів у минулому році під час SXSW Interactive в Остіні, Техас. На сьогоднішній день лише високий рівень злому автомобілів. І це, швидше за все, буде продовжуватися, оскільки це чудові заголовки.
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
