Відео: unboxing turtles slime surprise toys learn colors (Листопад 2024)
Минулого тижня їхали в автошколі Google, яка зрозуміла, що технологія не тільки готова до дороги, але в деяких випадках приймає кращі рішення, ніж люди, водії - уповільнюючи і поступаючись, наприклад, велосипедистам.
Наприклад, технологія самостійного водіння додає нового повороту багатовіковій філософській дилемі, відомій як "проблема візка". У цьому сценарії людина повинна вирішити, чи слід тягнути важіль на перехресті Y і переїхати одну людину, прив’язану до колії, щоб врятувати п’ятьох людей, прив’язаних до сусідньої колії.
Для автомобілів, що керують власним транспортом, це було перероблено як "проблема тунелю". Уявіть, що автономний транспортний засіб рухається по гірській дорозі з односмуговою смугою і збирається в'їхати в тунель, коли дитина ненавмисно переходить на свій шлях прямо всередині під’їзду, так що автомобіль повинен прийняти частку секунди. Це продовжується прямо і вдарить по дитині? Або він повертається в тунель і пошкоджує пасажирів машини?
На наступний день після того, як проїхатися в автомобілі Google, що самої їздить, в Маунтін-В'ю, штат Каліфорнія, я взяв участь у заході в північноамериканському об'єкті з досліджень і розробок Mercedes-Benz в сусідньому Солневейлі. Серед кількох тем, що висвітлювалися протягом дня, професор Стенфорда та керівник університетської програми Revs Кріс Гердес виступив з доповіддю, яка заглибилася в тему етики та автономних автомобілів.
Гердес виявив, що Revs співпрацює зі відділом філософії Стенфорда з етичних питань, що стосуються автономних транспортних засобів, в той час як університет також почав проводити ряд тестів, щоб визначити, які рішення може прийняти робототехнічний автомобіль у критичних ситуаціях.
Коли філософія бере колесо
У рамках своєї презентації Гердес висловив думку про те, чому нам потрібні філософи, щоб допомогти вивчити ці питання. Він зазначив, що етичні проблеми з самостійно керуючими автомобілями є рухомою ціллю і "не мають меж", хоча інженери повинні "зв'язати проблему".
Для цього і переміщення етики технології самостійного водіння поза простою академічною дискусією Revs проводить експерименти з тестовим автомобілем Стенфорда x1, поставивши перешкоди на шляху. Він зазначив, що розміщення різних пріоритетів у програмній програмі транспортних засобів призвело до "дуже різної поведінки".
Гердес запевняв, що це зароджуване на основі етики програмування програмного забезпечення для самостійного водіння може стати «основною вимогою» технології - а не чимось, що обговорювалося в вежах із слонової кістки. І додав, що етика - це не те, що автовиробники можуть отримати джерелом від постачальника "Рівень 1", як, скажімо, паливний насос або екран в тирі. Нещодавно скандал VW Dieselgate, безумовно, показав це.
Досвідчені водії людини впродовж років запрограмовані на вирішення розділених секунд, і вони все ще не завжди приймають правильних. Але побачивши, як самогубні автомобілі Google реагують на повсякденні рішення, і почувши про роботу, яку проводить Stanford Revs та відділ філософії школи, я ставлю на облік, що машини в кінцевому підсумку приймуть розумніші рішення.
