Автомобільні компанії обіцяють захистити конфіденційність водія | дог новоприбулий

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Як підключені споживачі, ми зазвичай усвідомлюємо перевагу відмови від певних персональних даних. Від перенесення частої картки покупця в супермаркеті до розміщення фотографій їжі в ресторані на Facebook, цифровий слід, який ми залишаємо після себе через наші онлайн-транзакції та взаємодії, прирівнюється до великого бізнесу для компаній, які збирають, розбирають та продають великі дані.

Це також буде остаточною виплатою від підключеного автомобіля, саме тому автовиробники хочуть контролювати дані, що генеруються їхніми транспортними засобами. Але їм також потрібно контролювати та захищати конфіденційність водіїв, саме тому на цьому тижні автомобільна індустрія зробила кроки на шляху до того, щоб повідомити водіям про те, які дані, пов’язані з автомобілями, збирають і як використовується інформація.

У четвер група автовиробників, до складу якої входять BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi, та Mazda, видала добровільні принципи, що стосуються приватного життя водіїв. Вони були розроблені двома торговими групами на базі постійного струму, Альянсом виробників автомобілів та Асоціацією глобальних виробників автомобілів, за керівництвом Федеральної комісії з торгівлі, Біллом про захист прав споживачів та ін.

Принципи охоплюють такі дані, як розташування транспортного засобу, поведінка позаду колеса та навіть біометричні дані про фізичні характеристики водія, і вимагатимуть від автомобільних компаній, які підписалися, отримати дозвіл на певне використання даних починаючи з 2017 року моделей . Сюди входить згода клієнтів на використання особистої інформації для маркетингу, наприклад, націлені на географічну рекламу залежно від місцезнаходження водія та надання страховим компаніям індивідуальних даних про поведінку водіння. Автовиробники все ще можуть збирати анонімні дані водія, але лише для того, щоб знайти викрадений транспортний засіб або для діагностики, гарантії, технічного обслуговування або дотримання нормативних вимог.

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ

Автовиробники погодилися розкривати споживачам види зібраних даних та способи їх використання чи обміну через посібники власника транспортного засобу, на екранах всередині транспортних засобів або на веб-сайтах реєстрації. Політика конфіденційності даних також буде доступна споживачеві для розгляду перед покупкою автомобіля.

Чи справді це захистить споживачів?

Деякі захисники конфіденційності та політики, які вважають, що принципи недостатньо далеко. У своїй заяві AAA зазначає, що "рекомендується, щоб виробники автомобілів робили перший крок у вирішенні прав споживачів щодо пов'язаних даних про автомобіль, але ця угода не відповідає наданню споживачам права контролю власної інформації". Марк Ротенберг, виконавчий директор Електронного інформаційного центру конфіденційності, виступав за законодавство на відміну від добровільних принципів автовиробників.

Сенатор Ед Маркі, штат Массачусетс, заявив у заяві, що він планує "закликати до чітких правил - а не добровільних зобов'язань - для забезпечення конфіденційності та безпеки американських водіїв". Сенатор, який минулого року надсилав листи 20 автовиробникам, розпитуючи про захист конфіденційності споживачів, додав, що "незрозуміло, як автокомпанії зроблять прозорі методи збору даних, крім того, щоб включати інформацію в посібники власника транспортних засобів, а принципи не забезпечують споживачів Вибір того, чи буде зібрана конфіденційна інформація в першу чергу. Оскільки транспортні засоби оснащені бездротовою технологією 21 століття, нам потрібні автокомпанії, щоб забезпечити безпеку та конфіденційність як стандартні ремені безпеки, так і стереосистеми для водіїв та їхніх транспортних засобів ".

Маркі Пол Шварц, професор юридичного факультету Каліфорнійського університету, який спеціалізується на конфіденційності інформації, погодився з тим, що нові принципи автовиробника є гарною відправною точкою. Але він також зазначив, що навіть компанії з багаторічною історією в аналітиці даних займаються питаннями того, чи використання персональних даних, навіть після їх анонімізації, є порушенням конфіденційності.

"Це величезна дискусія, яка триває зараз у епоху великих даних", - сказав Шварц для автомобільних новин. "Я не думаю, що [цей документ] є обов'язково там, де ця дискусія буде вирішена, і певним чином, нерозумно сподіватися, що автоіндустрія з'ясує щось, що ми, як суспільство, досі не з'ясували".

Як і для інших - і часто безкоштовних - технічних функцій, починаючи від Карт Google до потокового перегляду музики, вартість подібних зручностей у підключених автомобілях може врешті-решт відмовитися від деяких особистих даних. І кожен водій може знати, яку ціну вони платять. Зрештою, мало хто заважає читати тонкий друк про конфіденційність, коли мова заходить про перенесення частої картки покупця або публікацію у Facebook, але готові відмовитись від цих даних, якщо вони знають, що отримають якусь винагороду у відповідь. Або що вони можуть відмовитися.

ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ