Відео: РС DONI ft Ð¢Ð¸Ð¼Ð°Ñ Ð¸ Ð Ð¾Ñ Ð¾Ð´Ð° Ð Ñ ÐµÐ¼Ñ ÐµÑ Ð° клипа, 2014 (Вересень 2024)
"Ви знаєте, - кажуть критики так, ніби вони передавали мені добру новину, - гібриди та електромобілі не дуже корисні для навколишнього середовища". Як водій Prius, я чую це весь час від газових гузлерів там, які здаються невпевненими у власності своїх забруднюючих автомобілів.
"Дійсно?" Я говорю перед тим, як вирушати в сказу про те, як дивовижно було минулого літа проїхати від весілля приятелів у Бруклінському ботанічному саду до Річмонда, штат Вірджинія, не потребуючи жодного разу підзаправити. "Я ненавиджу купувати газ, - кажу, - з екологічних та фінансових причин".
Я також почуваюсь невпевнено, бо те, що я дійсно хочу, - це Chevy Volt, Nissan Leaf, або Tesla Model S, всі з яких - все-електричні транспортні засоби (EVS).
Незважаючи на те, що ринок США відстає у прийнятті EV, все ще спостерігається різке зростання. Майже втричі більше Chevy Volts було продано у 2012 році, ніж у 2011 році. Model S продала 2400 автомобілів у період з серпня по грудень 2012 року, а цифри першого кварталу показують, що Model S вибиває аналогічні ціни на бензинові автомобілі від Mercedes, BMW та Ауді.
Це, як бачите, великий бізнес. Зараз у Johnson Controls, General Motors та LG Chemical є проекти, пов’язані зі створенням акумуляторів, зокрема з виробництва та складання стільникових пристроїв. Ці засоби в основному зосереджені на Середньому Заході, традиційному будинку автомобільної промисловості. Електричний гігант Schneider Electric розпочав виробництво двох версій домашніх зарядних станцій: одну, розроблену для витягування з електромережі, а другу, що є сонячною системою. Schneider навіть пропонує курси з основ електронних транспортних засобів як частину підходу до "контент-маркетингу" для створення "думкової інфраструктури", необхідної для збільшення попиту. Один з найбільших ринків їх навчання знаходиться в Китаї.
В Америці ми починаємо бачити, як ВЕ збираються як у публічному, так і в приватному флотах. Існує більше місць розташування плагінів, і державні та місцеві агенції зараз розробляють питання інтеграції мережі, дозволу, розміщення та вивіски.
«Ви знаєте, - кажуть ті самі критики, - плагіни поставлять напругу в електромережу та просто змусять нас будувати більше вугілля та атомних установок. Але це ще не все, ви знаєте. Батареї створюють серйозну проблему переробки; зроблений із справді поганих речей ».
Оскаржуючи думку про те, що більший попит на електроенергію створить більший попит на енергію, що працює на вугіллі та атомній енергії, клуб Sierra заявив:
Дослідження показали, що власники електромобілів значною мірою заряджатимуть свої транспортні засоби вночі, коли в мережі є достатня кількість ємності.
Щодо питання утилізації акумуляторів, Сьєрра-клуб пропонує:
Транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння використовують свинцево-кислотні акумулятори, а показник їх переробки в США становить близько 98%. Нові батареї для електромобілів, такі як літій-іонні, включають ще більш цінні та вторинні метали та матимуть життя далеко поза транспортним засобом.
Нещодавно Nissan також представила програму заміни акумуляторів на 100 доларів на місяць. По суті, буде існувати ринок нових батарей, як і для нинішніх.
"Чи не електричні машини брудніші, ніж газові, цілком пропускає суть", - каже Діалло Шабаз, керуючий директором "Радикальні ідеї" та регіональний представник Північноамериканської програми ООН з навколишнього середовища. "Нам потрібно припинити мислення одновимірними способами і замість цього використовувати більш цілісні підходи".
В основному, це складно. Більшість нашої електроенергії надходить з вугілля. Незважаючи на руйнівний спосіб, яким він видобувається з гірських вершин, ми сильно покладаємось на нього як на джерело наших довгострокових енергетичних потреб. ЄВС лише ще більше заплутують енергетичне майбутнє.
Потім є сама сітка. Відключення 2003 року викрило неприємну правду: нашій електроенергетичній інфраструктурі потрібен капітальний ремонт. Ось чому були заклики до "розумної" сітки, яка подає більше даних у систему, щоб ми фактично знали, що відбувається. Існують навіть заклики до більш розподілених систем доставки енергії, які створюють енергетичні райони, які виробляють власну електроенергію в меншому масштабі за допомогою відновлюваних джерел енергії.
"Аргументом стійкості є також рекомендації щодо сталого видобутку, виробництва та утилізації", - каже Шабаз. "Електромобіль - це лише одна частина комплексу рішень, тоді як автомобілі з викопним паливом взагалі не є рішенням".
Моя власна думка така: коли ти маєш більше усиновлень, ти отримуєш більше інновацій. У 1880-х роках, наприклад, велосипедисти започаткували рух «Дороги доріг», який покращив стан наших доріг. Ті ж велосипедисти попрацювали та допомогли створити перші моторизовані транспортні засоби. Одне нововведення призвело до іншого.
Тож зараз нам потрібно більше людей, які керують електричними машинами, щоб сподіватися надихнути на наступне велике нововведення в електрокарах. Багато аналітиків уявляють, що коли ваша машина заряджається за ніч через мережу і протягом дня заряджається за допомогою сонячних систем, з часом автомобіль буде живити ваш будинок.
Ви готові до цього?
ГОЛОВНЕ ВСІ ФОТО В ГАЛЕРЕЇ
