Відео: How To Control Your Tesla With Apple Watch ⌚️ (Листопад 2024)
Зазвичай я не приділяю великої уваги грандіозним прогнозам технічних кадрів, але це важко ігнорувати, просто тому, що він почувається таким правильним і логічним.
" Тім Кук одержимий відновлюваною енергією …"
Те, що Тіму Куку не вистачає в пориві та нахабності, що є характеристикою, якою володіє Стів Джобс, він компенсує гуманітарну відповідальність. Apple вже купує енергію на суму 848 мільйонів доларів у масивної нової сонячної ферми поблизу Монтерей, штат Каліфорнія, в той час як Tesla намагається врятувати планету енергією електроенергії, спочатку в машинах, а тепер і в акумуляторі, який колись може живити наші будинки. . Коротше кажучи, Кук і Муск дуже зацікавлені в порятунку планети відновлюваною енергією, і в якийсь момент вони зрозуміють, що об'єднувати сили має занадто багато сенсу, щоб пройти вперед.
"Автомобільні автомобілі з'являться на ринку через 7-10 років серйозним чином (ви протестуєте його в наступні три роки, звичайно), це означає, що при сумісному прогресі Apple і Tesla на цьому ринку вони могли б оновити всю лінійку та бути готовою до перетворення на майбутню революцію без водіїв ".
Якби ви ще кілька років тому казали, що майбутній пейзаж автомобілів буде автомобілями без водіїв, виготовленими Google, було б важко проковтнути. Але рух автомобіля без водія, здається, набирає стільки пари, він майже відчуває, що пробув висновок, що за 10 років час людина, що керує автомобілем вручну, стане захопленням для багатих на якомусь відпустковому від'їзді. Зараз, схоже, Apple перебуває в реальній серйозній розробці електромобіля, і деякі припущення, що він матиме можливості самостійного водіння. Додавши Tesla до суміші, у вас є три компанії, які мають потужність, гроші та творчі нововведення, щоб повністю змінити автопром. Але щоб Apple і Tesla конкурували з Google, вони повинні об'єднати зусилля. Тесла вже виграв революцію електричного автомобіля, але йому потрібні готівкові кошти Apple, щоб стати домашньою назвою.
"Яблуку було б потрібно щонайменше сім років, щоб випустити автомобіль у дорогу: три-чотири роки, щоб його спроектувати, а потім три-п'ять років будувати фабрики, здатні будь-якої скромної потужності".
Вам не потрібно бути інсайдером, щоб знати, що Apple не представляє продукт у світ, поки не відповідає його визначенню досконалості. Побудувати автомобіль - це як ніщо раніше. Хоча повідомлення про те, що Apple має велику команду, яка вже працює над машиною, можуть бути правдивими, це вже відстає від Google і Tesla. Ось чому я думаю, що нові зусилля Apple з метою створення автомобіля значною мірою сигналізують Tesla, що він серйозно ставиться до автомобілів, а саме до Tesla. І я не був би здивований, якщо Елон Маск уже отримує метафоричні шепоти на вухо у вигляді оновлень та прогресу на машині Apple, незалежно від того, чи є вони "офіційними" чи ні. Саме ці переваги - бути частиною суспільства взаємного захоплення з Тімом Куком.
"Елон Маск як генеральний директор Apple? Вау. Сумніви, що він хотів би це зробити, але я міг бачити, що він буде Головою - і це було б якось особливим".
Наприкінці 2013 року я написав, що Елон Маск - це найближче, що нам довелося до сучасного Уолта Діснея, конкретно в контексті того, щоб хотіти будувати компоненти міст майбутнього (привіт Hyperloop). Я використав оригінальні концепції для EPCOT як приклад і задумався, чи не підніме Маск цю мантію. Будучи генеральним директором Apple, це не зовсім крок від того, щоб стати новим Уолтом Діснеєм, Муск, смію сказати, занадто важливий для ведення щоденних операцій Apple. При цьому, як голова Apple, він не тільки може допомогти формувати майбутні інновації компанії, але у нього буде набагато більша мильниця, яка допоможе формувати інновації у світовому масштабі. І щоб перегукувати настрої Калаканіса, це було б якось особливим.
