Зміст:
Відео: 2017 Volkswagen e-Golf SEL Premium (FULL Tour, Startup, Drive) (Жовтень 2024)
Коли більшість автомобільних компаній будують електромобіль (EV), вони зазвичай застосовують один із двох підходів: починати з абсолютно нової платформи або перенастроювати існуючу, щоб працювати лише від акумулятора. Серед менших EVs приклад Nissan Leaf і Chevy Bolt є чистими сланцями, тоді як Fiat 500e, Kia Soul EV і Volkswagen e-Golf представляють підхід до модернізації.
Зовні Volkswagen e-Golf 2017 виглядає як бензинова версія звичного хетчбека, за винятком кількох тонких оздоблень. Всередині літій-іонний акумуляторний блок EV знаходиться під передніми та задніми сидіннями, так що автомобіль має пасажирське приміщення та вантажопідйомність, ідентичні стандартній версії чотири двері. VW покращив передбачуваний діапазон EPA e-Golf до 125 миль на одній зарядці, але це все ще далеко від майже 250 миль Chevy Bolt на одному заряді. І, як і більшість EV, e-Golf доступний лише у кількох штатах Західного та Східного узбережжя.
Ціноутворення та дизайн
У 2017 році хетчбек Volkswagen e-Golf з чотирма дверцятами оснащений трьома рівнями: SE, Limited та SEL Premium. Всі вони оснащені двигуном змінного струму, який виробляє максимум 134 кінських сили, а керується літій-іонним акумуляторним блоком загальною потужністю 35, 8 кВт · г. Потужність направляється на передні колеса за допомогою одношвидкісної передачі. Розрахунковий діапазон EPA в 125 миль на повний заряд може бути розширений залежно від стилю водіння та доповнений чотирма різними регенераційними рівнями гальмування та використанням режимів Eco та Eco +.
Базова модель SE постачається із зарядним пристроєм потужністю 3, 6 кВт, якому потрібно близько семи годин, щоб повністю зарядити виснажений акумулятор при підключенні до джерела зарядки на рівні 240 вольт рівня 2. Обмежені та SEL оснащені оновленим 7, 2 кВт зарядним пристроєм, яке може виснажити акумулятор лише за чотири години. Всі моделі оснащені 120-вольтовим зарядним пристроєм, який потребує близько 20 годин, щоб зарядити повністю виснажений акумулятор. Limited і SEL також постачаються з портом швидкого заряду 3 рівня постійного струму, який дозволяє швидко заряджатись - 80 відсотків за 30 хвилин - на комерційних станціях швидкого заряджання.
Стандартні внутрішні зручності включають камеру заднього огляду, круїз-контроль, двозонний автоматичний клімат-контроль із задніми отворами, рульове колесо, накладене на шкіру нахилом і телескопією, ручку перемикання шкіри, оброблену тканиною, сидіння з тканиною, нагріте ручне ковзання / силовий отвір передні сидіння з ручним регулюванням попереку та розкладні задні сидіння 60/40 з роз’ємним підлокітником.
До стандартних технологічних функцій належать телематична система Car-Net, Bluetooth для телефону та аудіо, 6, 5-дюймовий сенсорний екран як частина інформаційно-розважальної системи MIB II, інтеграція смартфонів та восьмимовна аудіосистема з USB і допоміжними портами, зчитувач карт SD, AM / FM HD та супутникове радіо та програвач CD.
Обмежений стартує від $ 33 795 та додає постійну швидкість зарядки DC, шкірозамінник з сидіннями та передню та задню датчики паркування. Тестова модель SEL Premium, яку ми випробовували, починається від $ 36, 995 і додає світлодіодні фари з вогнями на поворотах, багатофункціональне кермо, дзеркало заднього огляду з автоматичним затемненням, зовнішнє освітлення з підсвіченими передніми підніжжями та подушками для подушок дверей, додатковою автомобільною мережею функції та головний пристрій Discovery з 8-дюймовим сенсорним екраном та навігаційною системою SD-карти.
У нашому тестовому автомобілі також було декілька асистентів водія, які були зібрані разом як 1395 доларів, включаючи адаптивний круїз-контроль, попередження про зіткнення вперед з автономним гальмуванням в аварійних ситуаціях та моніторингом пішоходів, виявлення сліпої точки, автоматичні ближні промені, напівавтоматизоване паралельне паркування та цифровий кластер інструментів З ціною призначення 850 доларів США кінцева вартість наклейки становила 39 240 доларів.
2017-е-гольф має класичну форму свого бензинового кузена, і єдиними ознаками того, що це EV, є його спеціальні бампери, унікальні колеса та оздоблення, а також кришка решітки. Аналогічно, сині акценти та індикатор потужності, який замінює тахометр, є єдиними підказками інтер’єру, що це EV версія Golf.
Інтерфейс та підключення
Головний пристрій Discovery за структурою схожий на інтерфейс MIB II, який ми бачили в інших VW, але має більший 8-дюймовий сенсорний екран. Це означає, що ще легше керувати льоту та читати інформацію з першого погляду. Як і в тестовій дюні VW Beetle, яку ми протестували минулого року, інтерфейс e-Golf використовує датчики наближення, які підкреслюють наявні значки або викликають появу нових, коли рука дотягується до екрана. Незважаючи на те, що інформація, яка з’являється, може бути дещо зайвою, приховуючи її, поки вона не потрібна, екран залишається незабитим.
8-дюймовий дисплей також використовується для збереження вкладок на безліч функцій EV, таких як монітор енергії, швидкість регенерації гальма та встановлення різних параметрів зарядки. На дисплеї також доступне дуже корисне меню Think Blue, яке показує синій показник, який оцінює ефективність вашого водіння за шкалою від 0 до 100, середні кіловати споживаної енергії та безліч порад щодо економії палива.
Оскільки Volkswagen запізнився з підключеною інформаційно-розважальною грою, він розумно пропустив розробку власної інтеграційної системи смартфонів на користь того, що називає додаток Car-Net. Це модне ім'я для Apple CarPlay, Android Auto та маловідомого (і використовуваного) MirrorLink Nokia. Електронний гольф повністю покладається на ці сторонні платформи (та дані вашого пристрою) для хмарного контенту, такого як потокове передавання музичних програм, та використовує їх функції музики, обміну повідомленнями, телефону та навігації.
Ми перевірили тестування e-Golf SEL Premium з власною навігаційною системою, але без підключеного пошуку або навіть функції пошуку зарядних станцій. Він має зв’язок через підписку на основі передплати SiriusXM Travel Link для отримання інформації про ціни на пальне (що є марним в e-Golf), трафік, погоду, фільми тощо. Також включена послуга телематики Car-Net від VW з автоматичним сповіщенням про аварію, допомога на дорозі, віддалений доступ до транспортного засобу, місце викраденого транспортного засобу тощо.
Виконання та висновки
Вірний родоводу моделі, e-Golf зберігає плавну керованість, яка зробила машину популярною серед ентузіастів, завдяки низькому центру ваги, який забезпечується підлоговим масивом акумуляторів. Для моделі 2017 року електромотор був збільшений з 24, 2 кВт-год до 35, 8 кВт-год, а потужність двигуна збільшена з 115 до 134.
Електродвигун e-Golf надає миттєвий і вражаючий крутний момент з простою, а прискорення плавне завдяки безвідмінному силовому агрегату прямого приводу, але прискорення швидко досягає піку і згладжується. І хоча прискорення e-Golf не таке переконливе, як на бензиновій моделі, воно конкурує з іншими EV. Динаміка водіння схожа на звичайну Golf, але тад краще, якщо врахувати врівноважену вагу акумуляторної батареї.
E-Golf пропонує звичайний режим водіння, а також режими Eco або Eco +, які знижують продуктивність, щоб розширити діапазон заряду акумулятора. Він унікальний тим, що він також забезпечує чотири різних рівня регенеративного гальмування, щоб допомогти розтягнути дальність.
Зараз доступні декілька невеликих EV. Chevy Bolt, який зі своїм неймовірним діапазоном 200 миль плюс, є володарем малого перебігу EV і нашого редактора. Але якщо ви хочете невеликий EV, який пропонує динамічні показники, хороший інтер’єрний зал, і він завантажений більш стандартними функціями, які більшість конкурентів - і можуть жити з меншим діапазоном - Volkswagen e-Golf 2017 року варто подбати про тест-драйв - якщо ви можете їх відстежити.
