Відео: 2016 Ford Explorer Platinum - Walkaround in 4k (Жовтень 2024)
Ford Explorer - один із найпопулярніших позашляховиків середнього розміру. Із оновленням 2016 року Ford додав першокласну платинову обробку, яка наближається до техніки та розкоші Audi Q7, BMW X5, Lexus GX та Mercedes-Benz ML. Explorer - це чудовий автомобіль для подорожей на далекі відстані, особливо розкішна модель Platinum, яку ми протестували. І він сповнений першокласної технології, за кількома винятками: це солдати з датованим Ford Sync 2, навіть якщо інші Fords вже мають Sync 3. Крім того, адаптивний круїз-контроль не зупиняється, і поки автомобіль має три ряди сидінь, задній ряд не є просторішим від того, що пропонує конкуренція.
Скільки?
На 2016 рік Ford Explorer має п'ять модельних варіантів, усі мають три ряди сидінь. Базовий Ford Explorer коштує $ 31, 995 за привід переднього колеса, включаючи $ 945 за доставку. Він оснащений Ford Sync 2 без інтерфейсу MyFord Touch, 4, 2-дюймового РК-дисплея з центральним стеком, 911 допомоги (за допомогою підключеного телефону), одного роз'єму USB (і чотирьох 12-вольтових розеток), світлодіодних задніх ліхтарів та фар ближнього світла ( галогенові фари), задню камеру та 3, 5-літровий двигун V6. 2, 3-літровий турбо (EcoBoost) двигун - це додатково 1000 доларів, а повнопривідний - на 2000 доларів більше. Надувні (схожі на подушку безпеки) задні ремені безпеки не є обов'язковими. Стояковий сонар - це дилерський аксесуар, і це стосується допоміжних засобів для водіїв, крім електронного контролю стійкості та регулювання руху причепа.
Explorer Limited становить $ 42 245, і саме там починається широкий спектр технічних пропозицій Ford. 110-вольтова розетка, аудіо 12-динамік Sony, HD-радіо, два USB-гнізда, які не потребують зарядки, у другому ряду (загалом чотири), передня камера, безвільний затвор і навігація по SD-картці стандартні . Ford також пропонує, як опції, виявлення сліпої плями, допомогу утримуванні смуги руху, покращену допомогу в активному парку (паралельне паркування в парках і поза, перпендикулярне паркування назад, а також датчики руху вперед і бік), багатоконтурні масажні сидіння, адаптивний круїз-контроль, підігрів сидіння другого ряду та пакети з трейлерами класу II або III класу (5000 фунтів). Максимальна ціна - близько 48 000 доларів.
Explorer Sport - 44 455 доларів з 3, 5-літровим двигуном V6 EcoBoost, приводом на чотири колеса та 20-дюймовими легкосплавними колесами. Обов'язковій групі обладнання на 4300 доларів додається навігація (795 доларів окремо), передні сидіння з підігрівом та охолодженням, гніздо змінного струму потужністю 110 вольт, передня камера, виявлення сліпого місця та надувні ремені безпеки. Повністю обладнаний, це близько 51 000 доларів.
І нарешті, ми протестували Explorer Platinum (53 915 доларів), який постачається практично з усіма опціями: в аудіо 12-динамік Sony, акустичне ламіноване скло спереду та з боків, 20-дюймові легкосплавні диски та шкіряні сидіння Nirvana зі стьобаними вставками . Єдині варіанти - преміальна червона або біла фарба та сидіння ковша другого ряду з консоллю, які максимально розцінюють ціну в 55 000 доларів.
Як це виконується?
Ми їхали на нашому тестовому автомобілі в типі налаштування, яке було розроблено для: міжміського круїзу в країні Великого неба Монтани та національного парку Вайомінгу в Єллоустоун. У таких місцях ви ледве помітите, що це лише на п’ять дюймів коротше (198 дюймів), ніж Ескалада. Ви цінуєте всі функції та варіанти та просторий інтер’єр. Це найкраще для чотирьох пасажирів з багажем, хоча автомобіль сидить сім (або шість, якщо ви вибрали сидіння на відрі другого ряду). Дорослим сподобається другий ряд, будь то сидіння для лавки чи відра, але третій ряд затиснутий навіть для дітей. Єдиний спосіб отримати три ряди зручних сидінь у 200-дюймовому транспортному засобі - задихатися - придбати мінівен.
Їзда та керованість хороші. Прискорення відмінне, приблизно від 6 секунд до 60 км / ч від близнюка-турбо V6, який є ексклюзивним для моделей Platinum і Sport. Компроміс V6 turbo - економія палива: місто 16mpg, шосе 22mpg та 18mpg. Зараз нікого багато не хвилює, коли заправка коштує 35 доларів, але бензин не може назавжди коштувати 2 долари за галон. Для порівняння, турбо-чотиринасидна модель на 280 кінських сил отримує 22мпг в поєднанні з приводом на переднє колесо, і 21мпг з повнопривідним. Базова V6 на 290 кінських сил оцінена на 2mpg нижче. Шестиступінчаста передача може мати певний вплив на економію, коли в інших є автоматика від семи до дев'яти швидкостей.
Нас вразила більшість особливостей безпеки Ford і допомога водію: адаптивний круїз-контроль з попередженням про зіткнення (навіть коли ACC не активний), виявлення сліпої плями (Ford називає це "інформаційною системою сліпих плям"), допомога в утриманні смуги, вдосконалена допомога в паркуванні (паралельне паркування в'їзді та виїзді, реверсивне перпендикулярне паркування) та передня і задня камери. Водіння на великі відстані безпечніше, оскільки машина виправляє будь-які миттєві пропуски уваги. Провідник підтримує безпечну наступну відстань, і якщо ви виїжджаєте на край смуги, машина виправляє вас. Якщо ви помилитесь, оповіщення - це вібрація сидіння, а не звук, який може засмутити пасажирів.
12-динамічна аудіосистема Sony Platinum чудова. Форд каже, що інженерія Live Acoustics відтворює досвід прослуховування великих залів Амстердаму, Берліна та Відня. Функція Clear Phase створює звукову сцену (акустичне зображення, яку відчуває слухач), що більше, ніж сама машина.
Однією дуже приємною особливістю є сидіння масажера, або "багатоконтурні сидіння з активним рухом", на лініях Limited і Platinum. Приводи створюють масажну дію в спинці сидінь та подушці для водія та переднього пасажира. Це допоможе вам уникнути паралічу, який ви відчуваєте, вибравшись з автокрісла через кілька годин.
Сфери занепокоєння: немає синхронізації 3, відсутній повноцінний ACC
Ви хочете, щоб Ford зумів зробити Explorer одним із перших автомобілів із Sync 3, який помітно кращий, ніж Sync 2, завдяки своєму чудовому інтерфейсу та сумісності з Apple CarPlay та Google Android Auto.
Для проїзду малонаселених доріг Скелястих гір у Провіднику, ACC (1150 доларів додатково на середину оздоблення Explorers), що скорочується в 12 км / ч, є прохідним. Але навіть у сільській місцевості є пробки, такі як пробіг у милі, спричинений найбільшим у світі стадом диких зубрів, що блукає дорогою в Йеллоустонському парку. Для людей, які мають справу з годинами пік і вихідних, які сповільнюються до повзання на швидкісних дорогах, версія ACC Ford виглядає настільки ж актуальною, як і фліп-телефон.
Усі дослідники мають резервну камеру; У Limited, Sport та Platinum також є фронтальна камера на 180 градусів. Фронтальна камера виявилася корисною для стоянки на передній план та для вигляду з вузьких алей. Але рішення Ford не відповідає системі чотирьох камер для оточення оточення чотирьох камер, вперше створена Nissan, яка розміщує камери, спрямовані вниз, у бічні дзеркала та забезпечує вигляд з пташиного польоту, щоб допомогти водієві в жорстких ситуаціях паркування, не всі з яких керована функцією автопарку Ford.
20-дюймові легкосплавні колеса, які стандартно поставляються на Platinum і Sport, з низькопрофільними шинами 50-ти серії, швидше за все, пошкоджуються вибоїнами. Зважаючи на це, якість їзди начебто не погіршується, як це властиво низькопрофільним шинам.
Чи варто купувати Ford Explorer?
Ford Explorer 2016 року - дуже хороший позашляховик-кросовер. Це подобається покупцям, які хочуть міцного вигляду транспортного засобу з гідною вантажопідйомністю. Найближчим конкурентом є не менш міцний тривимірний Dodge Durango, позашляховий позашляховик, який коштує дешевше і пропонує навігацію світового класу від Garmin, повний діапазон адаптивного круїз-контролю, бортову телематику, восьмишвидкісну автоматику та евакуаторну потужність до 7200 фунтів.
Два інших сильних конкурента - Honda Pilot та Toyota Highlander. Пілот 2016 року є більш вишуканим, ніж його попередник; це тихіше і має кращу їзду та приємніший кабінет. Незважаючи на важку у користуванні систему Honda Display Audio і ACC, які ще не зупиняються, пілот заслуговує на вибір нашого редактора серед позашляховиків середнього розміру.
Але якщо ви налаштовані на Explorer, ось ваш найкращий вибір: Explorer Platinum надає вражаючий набір функцій, трохи доступніший Explorer Sport приносить елегантний елемент моделі, а Explorer Limited може бути найкращим балансом особливості та ціна. Якщо ви тримаєтесь з нетурбо V6 над турбо чотирма на Обмеженому, замовте повний привід і відмітьте повний масив асистентів водія, включаючи ACC (1150 доларів).
Наш тестовий автомобіль, Explorer Platinum, коштує багато грошей на Ford, але це все ще порівняльна угода проти німецьких позашляховиків з високим статусом та високими цінами на наклейку. Наш рейтинг відображає один з найкращих транспортних засобів у своєму класі, який стримується старшою інформаційно-розважальною системою та адаптивним круїз-контролем, який занадто багато коштує для того, що він робить. Провідник 2016 року - твердий транспортний засіб, незалежно від комплектації, але його не завадить чекати до наступного року.
