Огляд та рейтинг Mazda connect

Подобається це чи ні, поворотний контролер як основний засіб доступу до функцій інформаційно-розважальних програм став фактичним стандартом свого роду - принаймні у багатьох автомобілях класу люкс. Починаючи з дебюту iDrive BMW в 2001 році, великий, круглий головний контролер на центральній консолі, поєднаний з екраном в тирі, був прийнятий німецькими суперниками по розкоші Audi і Mercedes-Benz, а також Infiniti.

Mazda була першим основним автовиробником (не рахуючи Hyundai, хоча лише у його розкішних моделях Genesis та Equus), щоб скопіювати концепцію обертового контролера для Mazda6. Нещодавно тестування, яку ми нещодавно тестували Mazda3 s Grand Touring 2014 року, має подібні налаштування, хоча нова інформаційно-розважальна система Mazda Connect має інший інтерфейс, а також пропонує кілька нових функцій.

І хоча вбудований цей тип контролера, а також додавання головного дисплея (HUD) та декількох сучасних функцій допомоги водієві - це величезний стрибок вперед для Mazda, як і ранній iDrive BMW, який забивається, намагаючись зробити це теж багато і вимагає, щоб драйвер занадто далеко перейшов у підменю для простих завдань.

Огляд та Mazda Connect Commander

Інформаційно-розважальний інтерфейс Mazda Connect складається з контролера центральної консолі Commander, який можна переміщувати вперед і назад, вліво і вправо, або повертати за годинниковою стрілкою або проти годинникової стрілки для доступу до пунктів меню на 7-дюймовому екрані вгорі тире; натисніть Commander вниз, щоб вибрати пункт у меню. Спереду контролер оточений п’ятьма кнопками: Аудіо, Головна та Навігація вгорі, а також Назад та Вибране з обох боків. Поруч із командиром знаходиться поворотний регулятор гучності, який також можна натиснути, щоб відключити аудіосистему.

Кнопка «Вибране» - хороший приклад того, як Mazda Connect межує з надмірністю, забезпечуючи, щоб вона покривала кожну базу. За допомогою кнопки можна зберігати та миттєво отримувати доступ до 50 радіостанцій, телефонних контактів або цікавих пунктів для навігаційної системи - за умови, що хтось має або потребує багатьох улюблених, щоб настроїти, зателефонувати чи перейти до них.

Система слідує цій самій темі з перевантаженням функцій та опцій, які можуть сподобатись компілістам, але можуть засмутити середніх користувачів (і навіть технічних вун, як у нас). Домашній екран є своєрідним троянським конем, оскільки він містить п'ять основних піктограм - програми, розваги, спілкування, навігація та налаштування - які легко перемикати за допомогою команди Commander. Але позаду кожного стоїть лабіринт варіантів. Лише в Налаштуваннях є вісім різних підменю, і кожне з них може мати до п'яти окремих опцій. Існує навіть налаштування для Wi-Fi, але згідно з Mazda ця функція недоступна на автомобілі.

Підменю для активного водіння HUD дисплея - це ще один примірник меню, що перейшов у режим amok, і одна настройка насправді не належить закопаному: регулювання висоти зображення в межах HUD. Деякі автомобілі, як Buick LaCrosse, мають окремий контроль для цього на дефісі. Але так само, як і у деяких транспортних засобів BMW, Mazda3 посилає вам пара меню глибоко, щоб змінити висоту дисплея. Це може бути проблемою, якщо автомобіль керує лише однією людиною. Але якщо двоє людей різної висоти регулярно їздять, доводиться щоразу змінювати налаштування - це біль.

Одна пільга заощадження для Mazda Connect полягає в тому, що, на відміну від подібних систем від Audi, BMW та Mercedes-Benz (і, як Infiniti), він також має інтерфейс сенсорного екрану через 7-дюймовий дисплей, приклеєний до тире. І ви можете використовувати розпізнавання голосу, щоб отримати доступ до деяких пунктів меню, хоча я виявив, що, як і більшість VR-систем, його точність вражена або пропущена. Він також не дає екранні командні підказки, як деякі автомобілі.

Висновок

Контролер iDrive BMW здійснив побої серед преси та споживачів, коли він був вперше представлений. Але автовиробник повільно вдосконалював його протягом останніх 13 років або близько того - як і конкуренти - так що це став прийнятим і більш досконалим способом доступу до зростаючого масиву інформаційно-розважальних функцій зараз у автомобілях. Комбо Commander and screen для Mazda Connect, хоча і не таке незграбне, як оригінальний iDrive, страждає від того ж синдрому перших зусиль та підходу до мийки у кухні.

Це особливо прикро враховуючи, що Mazda3 третього покоління є чудовим транспортним засобом, частково приносячи такі перші, як HUD та допомога водію, такі як попередження про від'їзд смуги руху та аварійне автономне гальмування до сегмента компактного автомобіля. Оскільки 2014 Mazda3 - це абсолютно нова модель, система Mazda Connect, швидше за все, деякий час не буде оновлюватися. Будемо сподіватися, що Mazda не потребує більше десятиліття, щоб покращити його, або що наступний копій iDrive в сегменті компактного автомобіля краще справляється з інтерфейсом.