Відео: РС DONI ft Ð¢Ð¸Ð¼Ð°Ñ Ð¸ Ð Ð¾Ñ Ð¾Ð´Ð° Ð Ñ ÐµÐ¼Ñ ÐµÑ Ð° клипа, 2014 (Листопад 2024)
Останні кілька років Ford провів перетворення себе з автомобільної компанії в технологічну та транспортну компанію. Ford все ще хоче продати автомобілі, але все частіше компанія фокусується на тому, як ці транспортні засоби взаємодіють з міською інфраструктурою, іншими транспортними засобами та самими пасажирами.
Ден Коста: Ласкаво просимо до швидкого переходу. Я Дан Коста, головний редактор PCMag.com, і ми на виставковому майданчику CES. Це шоу, де у нас розмови про життя в майбутньому. Я тут з доном Батлером, директором автомобілів та служб, що підключаються до компанії Ford. Ми на стенді Ford, і ми будемо говорити про власні автомобілі. Ми поговоримо про майбутнє міст і майбутнє транспорту, і всі ці речі взаємодіють між собою. Дон, величезне спасибі, що знайшли тут час. Ваше звання - директор з підключених транспортних засобів та служб. Більшість людей не думають про «Форд» як про послугу, але це дуже важливо для підходу Форда до транспорту, правда?
Ти абсолютно прав, Ден. Наше бачення полягає в тому, що ми хочемо покращити життя людей, змінивши спосіб руху світу. Раніше це визначення покращення життя людей було по суті доступним транспортом. Ідемо весь шлях назад до часів нашого засновника Генрі Форда та Модель T, конвеєр. Це відкрило магістралі для всього людства. Коли ми просуваємося вперед 113 років, очевидно, деякі динаміки змінилися. Міста стають все більш перевантаженими. Ми, очевидно, більше стурбовані довкіллям та впевненістю, що ми можемо бути сумісними з тим, що відбувається щодо глобального потепління. Ми думаємо про наш бізнес і нашу компанію не лише як про автомобільний бізнес, але і про бізнес мобільності.
Це відчуття мобільності також має сенс програмного забезпечення та послуг, пов'язаних з мобільністю. Моя назва, З'єднано
Ви були однією з перших компаній, яка розглядала транспорт не просто як послугу, а як платформу. Щоб ви збиралися будувати машини, але вам потрібно побудувати навколо себе екосистему, яка принесла багато різних партнерів. Синхронізація була початком цього, а потім, коли вона розвивалася, ви просто вишикували все більше і більше партнерів для розширення можливостей платформи. Поговоріть про деяких нових партнерів.
Ти правий. Це поняття
Один з партнерів, з якими ми із задоволенням співпрацюємо і з якими цього року виступаємо на CES - Amazon. Ми вносимо можливості Alexa в транспортний засіб, використовуючи Sync AppLink як цю платформу і даючи можливість людям знову робити щось більше, ніж просто переходити від A до B. Досягнення тих інших видів досвіду, які вони хотіли б мати, поки вони рухаємось.
Який досвід? Що приносить Alexa всередині машини для споживача?
Уявіть усі речі, які ви могли зробити вдома з Alexa, як-от перевірка погоди, перевірка вашого розкладу, перевірка календаря та додавання до списку покупок. Ми витрачаємо, більшість із нас, непосильну кількість часу, коли їздимо або всередині наших транспортних засобів, і чому вам слід обмежувати взаємодію з цією мережею, спілкуватися з Alexa, поки ви знаходитесь у транспортному засобі? Ви можете перевірити свої контакти. Ви можете перевірити свій календар. Ви можете додати до списку покупок.
Однією з цікавих речей, яку ми зробили, щоб інтегрувати аспекти, пов'язані з транспортними засобами, можна сказати, наприклад, "Алекса, які ресторани, які знаходяться поруч?" Поверніться зі списком. Пройшовши кілька запитів, ви забиваєте ресторан, в який хочете зайти. Все це робилося голосом, до речі. Це місце одразу буде заселене нашою вбудованою навігаційною системою на борту транспортного засобу, яка, очевидно, переведе вас туди дуже легко.
Не потрібно будувати голосовий інтерфейс. Люди вже знайомі з Алексою. Вони отримали послугу. У них є інструменти, але ви взяли і розширили його.
Саме так.
Ви також були дуже агресивними у партнерстві з іншими постачальниками обладнання. У вас є стосунки з Toyota, щоб допомогти також розробити цю платформу. Це щось багато автомобільних компаній не зробило б.
Якщо ми думаємо про технологічний простір і думаємо про те, що має сенс, відкриті платформи, платформи з відкритим кодом, речі, які роблять загальну базову технологію просто доступнішою та доступнішою, це не є сенсом розмежування. Диференціація полягає у досвіді, який ви надаєте. Це на вигляд і
Я хотів би відрізнити, що ми робимо, наприклад, із Smart Device Link від CarPlay та Android Auto. Тому що це питання, яке б одразу прийшло в голову. Вони пов'язують технології. Чому ви просто не дозволите Apple і Google це зробити? З точки зору Ford, ми хочемо забезпечити вибір для наших клієнтів, тому ми пропонуємо CarPlay. Ми пропонуємо Android Auto. Якщо ви думаєте про ці середовища, справді хороший приклад, і це не критично, це просто описати, як це, ви не можете використовувати Карти Google в CarPlay з зрозумілих причин, і навпаки. Картки Apple немає в Android Auto.
Ми хочемо бути доступними та відкритими для всіх. Ми відкриті для всіх постачальників карт із Smart Device Link. Ми відкриті для всіх постачальників прикладних програм, за умови, що вони дотримуються того, що ми маємо щодо таких речей, як настанови відволікання водіїв та подібні речі. Smart Device Link забезпечує більш відкриту, доступну платформу. Це надає розробникові більше свободи, більше контролю. Працюючи в рамках зовнішнього вигляду «Форд» або «Тойота», так що виробник може отримати відмінність, яку вони хочуть, розробник може отримати доступ, який вони хочуть. Найкраще, що клієнти можуть отримати той досвід, який вони хочуть.
Наше бачення полягає в тому, що ми хочемо покращити життя людей, змінивши спосіб руху світу. Раніше це визначення покращення життя людей було по суті доступним транспортом. Ідемо весь шлях назад до часів нашого засновника Генрі Форда та Модель T, конвеєр. Це відкрило магістралі для всього людства. Коли ми просуваємося вперед 113 років, очевидно, деякі динаміки змінилися. Міста стають все більш перевантаженими. Ми, очевидно, більше стурбовані
Це відчуття мобільності також має сенс програмного забезпечення та послуг, пов'язаних з мобільністю. Моя назва, пов'язана
Ви були однією з перших компаній, яка розглядала транспорт не просто як послугу, а як платформу. Щоб ви збиралися будувати машини, але вам потрібно побудувати навколо себе екосистему, яка принесла багато різних партнерів. Синхронізація була початком цього, а потім, коли вона розвивалася, ви просто вишикували все більше і більше партнерів для розширення можливостей платформи. Поговоріть про деяких нових партнерів.
Ти правий. Це поняття
Один з партнерів, з якими ми із задоволенням співпрацюємо і з якими цього року виступаємо на CES - Amazon. Ми вносимо можливості Alexa в транспортний засіб, використовуючи Sync AppLink як цю платформу і даючи можливість людям знову робити щось більше, ніж просто переходити від А до В. Досягнення тих інших видів досвіду, які вони хотіли б мати, поки вони ' переїжджаємо.
Який досвід? Що приносить Alexa всередині машини для споживача?
Уявіть усі речі, які ви могли зробити вдома з Alexa, як-от перевірка погоди, перевірка вашого розкладу, перевірка календаря та додавання до списку покупок. Ми витрачаємо, більшість із нас, непосильну кількість часу, коли їздимо або всередині наших транспортних засобів, і чому вам слід обмежувати взаємодію з цією мережею, спілкуватися з Alexa, поки ви знаходитесь у транспортному засобі? Ви можете перевірити свої контакти. Ви можете перевірити свій календар. Ви можете додати до списку покупок.
Однією з цікавих речей, яку ми зробили, щоб інтегрувати аспекти, пов'язані з транспортними засобами, можна сказати, наприклад, "Алекса, які ресторани, які знаходяться поруч?" Поверніться зі списком. Пройшовши кілька запитів, ви забиваєте ресторан, в який хочете зайти. Все це робиться голосом, до речі. Це місце одразу буде заселене нашою вбудованою навігаційною системою на борту транспортного засобу, яка, очевидно, переведе вас туди дуже легко.
Не потрібно будувати голосовий інтерфейс. Люди вже знайомі з Алексою. Вони отримали послугу. У них є інструменти, а ти взяв і
Саме так.
Ви також були дуже агресивними у партнерстві з іншими постачальниками обладнання. У вас є стосунки з Toyota, щоб допомогти також розробити цю платформу. Це щось багато автомобільних компаній не зробило б.
Якщо ми думаємо про технологічний простір і думаємо про те, що має сенс, відкриті платформи, платформи з відкритим кодом, речі, які роблять загальну базову технологію просто доступнішою та доступнішою, це насправді не є розрізненням. Диференціація полягає у досвіді, який ви надаєте. Це на вигляд і
Я хотів би відрізнити, що ми робимо, наприклад, із Smart Device Link від CarPlay та Android Auto. Тому що це питання, яке б одразу прийшло в голову. Вони пов'язують технології. Чому ви просто не дозволите Apple і Google це зробити? З точки зору Ford, ми хочемо забезпечити вибір для наших клієнтів, тому ми пропонуємо CarPlay. Ми пропонуємо Android Auto. Якщо ви думаєте про ці середовища, справді хороший приклад, і це не критично, це просто описати, як це, ви не можете використовувати Карти Google в CarPlay з зрозумілих причин, і навпаки. Картки Apple немає в Android Auto.
Ми хочемо бути доступними та відкритими для всіх. Ми відкриті для всіх постачальників карт із Smart Device Link. Ми відкриті для всіх постачальників прикладних програм, за умови, що вони дотримуються того, що ми маємо, з точки зору таких речей, як настанови відволікання водіїв та подібні речі. Smart Device Link забезпечує більш відкриту, доступну платформу. Це надає розробникові більше свободи, більше контролю. Працюючи в рамках зовнішнього вигляду «Форд» або «Тойота», так що виробник може отримати відмінність, яку вони хочуть, розробник може отримати доступ, який вони хочуть. Найкраще, що клієнти можуть отримати той досвід, який вони хочуть.
Поговоримо про самостійне керування автомобілями. Я прийшов на це шоу. Ми говорили вже кілька років. Завжди це було те, що відбудеться в майбутньому. Як інсайдерський інсайдер, ви здивовані тим, наскільки швидко це розвивалося і як швидко ці машини насправді почали виходити на дорогу?
Я думаю, що це неймовірно, наскільки розвинулася технологія та те, наскільки ми сьогодні демонструємо автономну спроможність у своїх автомобілях. Якщо ми подивимось на… це заблоковано натовпами, бо зараз він дуже популярний… цей автомобіль позаду нас - це автономний автомобіль наступного покоління. Однією з цікавих подій там є те, що ми взяли LiDAR, який ми отримали у Велодіна. В минулому …
Ось так усі знали, що вони на вулиці. Вони виділялися, і ви цього не могли пропустити, якби він котився вулицею.
Ви абсолютно праві. Тепер це розмір … можливо, трохи більше … про розмір шайби хокею. Він має більший діапазон. Це є
Також технологія з точки зору мислення, тож обробляючи всю цю чутливу інформацію, а потім визначаючи, що я хочу сказати, що автомобіль повинен робити. Це вдосконалено як на високому рівні, так і на процесорах GPU та просто здатності, які ми маємо робити для цього витонченого мислення в набагато меншому масштабі, а потім, нарешті, за технологією реагування.
Як тільки ми вирішимо, куди потрібно їхати транспортний засіб, датчики та пускачі, які керують та гальмують та використовують дросель, коли ви думаєте про такі речі, як кермовий дріт, гальмо за дротом та дросель за дротом, вони також просунулися. Все поєднується так, що ми маємо справді справді демонстраційні платформи, з якими можна експериментувати. Зараз нам ще залишається деякий час від того, щоб зробити це справді чимось, що може діяти в четвертому випадку на рівні чотирьох у межах відомої геопросторової області, де у нас є картографування високої чіткості, але ми, безумовно, на шляху до досягнення цього.
Повертаючись до свого початкового питання, я дещо здутий фактично тим, наскільки далеко просунулася технологія.
Ви згадали рівень четвертий. Це було ключовим для вашої місії. Давайте просто пояснимо різницю між рівнем третього та рівнем четвертим, і чому Ford робить велику ставку на рівні чотири і каже: "Ми повинні дійти до рівня чотири майже і не мати цих проміжних кроків".
Не надто детально, але різниця між рівнем три та рівнем четвертим, рівнем третьою є деяка автономна спроможність у деяких умовах, але це вимагатиме від водія, по суті, уважного та здатності взяти контроль у будь-якій точці.
Начебто гарна ідея на поверхні.
Здається, це гарна ідея на поверхні. Рівень четвертий для нас і спосіб його опису в межах відомої географічної обмеженої області, де у нас є чітке відображення високої чіткості, транспортний засіб здатний повністю автономно працювати без необхідності будь-якого людського залучення. Одне з викликів, які ми бачимо на рівні 3, - це залежно від ситуації, як ти в дуже потенційно терміново змушуєш людину, окупанта знову взяти під контроль? Який показник ви використовуєте?
Тому що ми думаємо просто по-людськи, що станеться, якщо ти звик до самого керування транспортним засобом, то, напевно, твоя уважність не буде в дорозі чи в конкретній ситуації. Ми просто не знаємо, як це зробити ефективно і безпечно. Усі наші зусилля спрямовані на номер один, переконуючись, що у нас є чітке відображення в тих областях, де ми будемо працювати автономно.
Потім номер два, переконуючись, що ми можемо працювати автономно в 100% часу. Це означає з точки зору чутливості, з точки зору мислення, а також з точки зору відповіді. Маючи такі речі, як надмірне рульове управління, надлишковий дросель, надмірне розрив, так що якщо щось трапляється, завжди є резервна копія. Ми просто думаємо, що краще, якщо водієві не доведеться повторно займатися, тому що ми можемо придумати стільки сценаріїв, де це справді буде проблемою.
Ми відволікали проблеми з керуванням тепер, коли ви повинні приділяти 100% своєї уваги дорозі та керуванню автомобілем. Якщо ти зменшиш її до 60%, раптом ти будеш читати книги. У нас уже було кілька аварій, що сталися до цього часу, були в тій сірій зоні між користувачем та машиною і не знаючи, хто повинен взяти на себе.
Ви говорите про картографування, більшість людей думають про картографування як один раз на рік, як тип картографічного процесу Google Maps, але у вас є машини, у яких працює LiDAR. Вони створюють постійні карти, як вічні карти місцевості в режимі реального часу.
Ти правий.
Це щось, що це абсолютно новий спосіб перегляду карти та транспортування.
Це зовсім новий спосіб погляду на картографування, і це … Насправді ми називаємо їх темними картами, коли ви дивитеся на шаблони LiDAR, які розробляються в результаті цього, але вони - карти високої щільності, не тільки дорожніх доріг, але всього навколо дороги та всього, що знаходиться в безпосередній близькості, постійно оновлюється, і дивлячись на різні схеми, щоб зрозуміти, що змінилося і що відрізняється.
Насправді нам вдалося продемонструвати той факт, що ми можемо працювати автономно на засніжених дорогах, наприклад, коли системи зору камер були б дуже проблематичними.
Все вибивається.
Все стає побіленим, але тому, що у нас є карта високої чіткості району і тому, що у нас є LiDAR та точне позиціонування, ми знаємо, де ми знаходимось, не по суті, щоб камери бачили, де ми є. Це одна з причин з точки зору Ford, і ми вважаємо, що три рівні технології зондування є критичними. Радар, бачення та LiDAR ми
Давайте трохи поговоримо про те, як міста збираються змінюватися за допомогою цих нових технологій. Люди говорять лише про ландшафти, про фізичні ландшафти міст, які трансформуються впровадженням цих транспортних засобів. Просто поговоріть трохи про те, як ви бачите, що це відбувається.
Це одна з областей, яку нам потрібно вивчити рука об руку з містами, і ми створили групу в рамках Ford, яка є навколо навколо міст у якості партнерів. Тому що одна з речей, яку ми хочемо зробити, - це не самонадеяність і сказати: «Ей, ми заїжджаємо з автономним транспортним засобом, і ось що ми думаємо, що вам потрібно, і вам просто потрібно пристосуватися».
Тоді намагаючись зрозуміти, як ми могли б допомогти вам подолати деякі з цих бар’єрів? Наприклад, це місто, як Лондон, і затори, що трапляються в центрі міста, і значна частина цих заторів, наприклад, через потенційно доставку комерційних транспортних засобів. Може, ми подивимось на якийсь вузол і говорили про такий підхід, коли комерційний транспортний засіб приїжджає до певного місця, але тоді ви берете автономний транспортний засіб, щоб точніше рухатися до центру міста, наприклад?
Що ми намагаємось зробити, це дослідити ті райони з містами в партнерстві, щоб зрозуміти, як ми можемо, розвиваючи нашу автономну спроможність, допомогти вам у вирішенні деяких проблем, з якими ви стикаєтесь.
Якщо говорити про автономні машини, більшість людей думають про машину, якою вони володіють, вони припаркуються на проїжджій дорозі, збираються в’їхати в неї, і вони візьмуть їх на роботу, а потім знову відвезуть додому . Можливо, перша хвиля або автономні транспортні засоби - це спільні транспортні засоби або комерційні транспортні засоби або працюють на встановлених маршрутах, замінюючи автобус як такий.
Що ж, у випадку з Ford, ви абсолютно праві. Наші перші автономні транспортні засоби будуть у певному розумінні належать компанії, і вони будуть використовуватися для служб спільного використання та комерційних цілей. Таксі з робототехніки, якщо хочете. Одне з викликів полягає в тому, що транспортування в якийсь момент буде доступним, ці перші моделі будуть, скажімо, дорогими для власника. Якщо, наприклад, вони функціонують як частина служби спільного користування, і якщо вони мають високу корисність, ми можемо донести цю послугу до споживачів, до підприємств та зробити її набагато, набагато доступнішою, ніж навіть особиста власність на вартість за милю.
Принаймні спочатку наша увага зосереджена на тому, щоб скористатися послугами спільного користування, комерційними послугами. Ми вважаємо, що це має найбільш сенс щодо переходу, який ми бачимо в процесі.
Ще два питання. Що є найбільшою перешкодою для створення та широкого розгортання автономних транспортних засобів? Це інтелект? Це обладнання? Це регуляторне середовище? Як ви думаєте, що це зірве? Яка найбільша перешкода?
Я думаю, якби я поділив його на три сфери: технологію, суспільство, регулятор, я думаю, що з точки зору технології, ми можемо побачити наш спосіб доставки транспортного засобу протягом наступних кількох років, як ми вже прогнозували.
Як три?
2021 рік.
2021. Гаразд.
Дайте мені трохи більше часу на це.
Гаразд, чотири роки
Ми можемо бачити наш шлях через цю технологію. З точки зору регуляторної та суспільної точки зору, я думаю, що це ті сфери, з якими нам потрібно найбільш тісно співпрацювати з лідерами думок, з урядовими органами, щоб переконатися, що з регуляторної точки зору ми можемо продовжувати тестувати у найбільш продуктивний спосіб. Наприклад, якщо ми збираємось рухатись вперед, а у випадку транспортного засобу на чотирьох рівнях, ми говоримо, що за кермом не буде водія. Нам потрібно буде перевірити цей сценарій.
Зараз, по суті, усі норми вимагають, щоб там був водій, тож як ми можемо працювати з регулюючими органами, щоб переконатися, що ми можемо пройти тестування таким чином, що має сенс? Будучи в безпеці, абсолютно переконуючись, що ми робимо це дуже продумано, але, тим не менш, маючи положення та правила, я думаю, розвиваються, щоб ми могли рухатись у цьому напрямку. Тоді, з розуміння суспільної точки зору в нашому випадку, це буде в межах відомих областей, тому повертаємось до цього поняття міст як партнерів.
Які міста мають найбільше сенсу для початкового розміщення? Які міста мають найбільше сенсу щодо деяких проблем, з якими вони стикаються, і як ми могли б допомогти подолати ці проблеми. Я думаю з точки зору того, як ми можемо принести користь суспільству; Я думаю, що це, можливо, недооцінений елемент того, що можуть зробити автономні транспортні засоби.
Дуже багато людей говорять про безпеку, і це абсолютно важливо, але справа є ширшою, а також щодо ефективнішого переміщення товарів та людей з місця на місце. Ми думаємо, що ми абсолютно відіграємо певну роль у цьому. У певному сенсі все повертається до покращення життя людей шляхом зміни способу руху світу.
Я знаю, що ви потрапили в пастку на великій кількості цього шоу. Що вас найбільше хвилює на виставковому майданчику, ось яка технологія, на вашу думку, перетворить суспільство? Це може бути транспортне забезпечення чи ні.
Думаю, я міг би вказати на декілька речей, які ми бачили, що розвиваються ще минулого року, і більше цього року. Розумні помічники, особисті асистенти, цифрові помічники, такі як Alexa, наприклад. Я думаю, що ви побачите набагато більше поширення цієї, набагато більше голосової взаємодії лише тому, що в міру прогресу технологій і стає складнішим, простий спосіб взаємодії - це голос, не запам'ятовуючи складну структуру меню, не розуміння дисплеїв та елементів керування, і як вони працюють.
В автомобілі це має сенс, і вдома є сенс, саме тому Олександра зняла.
Правильно, абсолютно правильно. Тоді, коли ви поєднуєтесь із тим, що відбувається з віртуальною реальністю, розширеною реальністю, змішаною реальністю, я думаю, ми можемо передбачити день потенційно в автономному режимі, коли вас керують автомобілем. Вам не потрібно звертати увагу на дорогу. Транспортний засіб робить для вас рушій, тож раптом ви зможете споживати вміст і, можливо, споживати цей вміст дуже, дуже по-різному.
Можливо, ви берете участь у цій зустрічі, коли ви їдете, займаєтесь і втягуєтесь, і з точки зору змішаної реальності люди бачать вас, ви бачите їх, ви можете взаємодіяти і використовувати свій голос. Я думаю, що всі ці речі збираються разом, щоб створити місце, яке, можливо, було неможливо уявити ще три-чотири роки тому.
Дон, дуже дякую, що знайшли час. Якщо люди хочуть дізнатися більше про вас та Ford та розвиток цих технологій, де вони можуть знайти більше інформації про вас?
Просто заходьте на Ford.com, і ви дізнаєтесь більше про те, що ми робимо, і про речі, які ми робимо сьогодні, у світі.
Щоб отримати швидший форвард з Даном Костою, підпишіться на подкаст. На iOS завантажте додаток Apple Podcasts, знайдіть «Швидкий перехід» та підпишіться. На Android завантажте додаток Stitcher Radio for Podcasts через Google Play. Для тих, хто не має мобільного пристрою, слухайте аудіофайл нижче.
